《熱門族群》BDI指數，近30年新低
2015年01月30日 12:16
【時報記者江俞庭台北報導】
波羅的海綜合指數(BDI)於29日大跌5.1%、收632點，創1986年8月、近30年以來新低水準。部分散裝航運商採簽訂長約以確保獲利，衝擊則相對小。
國內航商原本預期BDI指數在去年走低後，已經跌無可跌，並有機會在今年開年就回升，不過BDI指數今年開年以來，已經跌近18%，29日收盤再度創下近30年以來新低，就各船型運價來看，海岬型運費指數(BCI)平均運價為每艘6992美元，下跌364美元，失守7千美元大關；巴拿馬極限型運費指數(BPI)平均運價為每艘4392美元，下跌555美元；超輕便極限型運費指數(BSI)平均日租金為每艘6266美元，下跌200美元。
散裝航運受到運力過剩、需求不明朗等因素，尤其油價下跌，許多取消航商「減速航行」，造成船班周轉率提高，市場供過於求的情況雪上加霜。據市場預估，今年BDI指數恐再次陷入低檔，區間指數約位於800~1000左右。
新興(2605)船隻以海岬型船舶為主，有5成為合約、近4成為現貨；裕民(2606)船隻約有逾6成為現貨，不過今年有4艘新船交船，其中2艘以台電現貨運約為主，另外2艘海岬型船有一艘已簽署長約，毛利率超過五成，也將準備出售2艘舊船，以確保維持獲利；F-慧洋(2637)以簽訂長約為主，首季亦有售船獲利挹注。
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BDI跌破千點 慧洋、裕民：估年前航價將補漲
2014年12月06日 04:10
記者張佩芬／台北報導
波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）今年第4季上升力道不足，本月4日跌到1,019點，昨晚下跌37點至982點，千點大關失守。累計第4季以來，BDI均數為1,198點，較去年同期的1,741點，落後31.19％，F-慧洋（2637）、裕民（2606）與中航（2612）估耶誕節與農曆年前運價有機會補漲。
市場表現不如預期，裕民總經理王書吉與中鋼運通高階指出，今年雖然大陸經濟成長趨緩，但因國際礦價大跌，大陸增加進口礦，礦砂進口總量估計將達9.3億噸，高於去年的8.2億噸，但是運價表現卻低於市場預期，主要是因船噸還是有過剩問題，另礦砂多數購自澳洲，航程短也讓船隻利用率壓低。
另大陸今年進口煤炭約減少5％，加上11月出APEC會議在北京召開，鄰近5個城市高污染產業被要求停產或減產，也讓礦煤用量降低，影響到進貨與運輸需求。
中航總經理洪順地則指出，煤炭價格過低已經讓澳洲礦商機動停止銷售，礦砂價格過低也讓巴西礦砂出口銳減，加上獅子山因為伊波拉病毒礦砂停止出口，都讓散裝船運市場貨量減少，如果煤礦等原物料價格穩定，海運市場運價就有機會跟著回穩。
王書吉也指出，散裝船運市場過去幾年吸引不少業外人士參與投資或炒作期貨，船東本身也進場大量租船，結果不少以大賠收場，這兩年少了投資客炒作，旺季熱度明顯壓低。
今年市場波動大，有半數船隻在現貨市場的裕民，第3季市場好的時候掌握機會增加獲利，第4季靠長約船隻保障獲利；中航因明年下半年才有船隻換約，不受市場波動影響；慧洋亦靠長約保障獲利。而本周剛買下1艘船齡3年、5.8萬噸散裝貨輪的益航（2601），利用船價低檔進行船隊汰舊換新與擴充，明年初新買船隻交船後，船隊將擴充到12艘，海運事業估計屬於兩平狀況。
累計今年以來BDI均數是1,120點，略低於去年同期的1,145點。今年第4季以來海岬型船平均日租是14,317美元，巴拿馬型7,715美元，超輕便型9,819美元，輕便型7,705美元；其中今年巴拿馬型船跌較多，海岬型船比去年高6.8％。
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裕民中航 轉機題材燒
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大陸鋼廠拉貨鐵礦砂，帶動海岬型船貨載需求下，散裝運價指標波羅的海指數（BDI）於20日站上千點，為近半年來新高，半月漲幅25%，海岬型為主的業界龍頭裕民（2606）、中航、新興將受益，營運好轉可期。
裕民昨（21）日股價下跌2元，收盤價43.15元，中航跌1.1 元，收在33.2元，新興漲0.5元，收於27元。 航商表示，BDI指數自去年12月間跌破1,000點關卡，一路下滑，上半年最低來到698點，目前市場情勢則呈現反轉。 大陸鋼廠眼見鐵礦砂現貨行情由每公噸159美元，暴跌至110美元後，觸底反彈至現在每公噸120美元；加上對岸各港口原料庫存普遍偏低，紛紛展開新一波拉貨行動，對海岬型需求大為增溫。
【2013/06/22 經濟日報】
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裕民台航 本季營運衝
【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】
2013.05.04 03:37 am
圖／經濟日報提供
南美洲地區穀物進入收成期，推升巴拿馬船型運價上攻，近四個月來運價漲幅近20%，擁有該種船型的裕民（2606）、台航、F-慧洋及四維等散裝航商，本季營運可望攀升至高峰。
法人認為，巴拿馬船型運價走揚，同時可帶動海岬型、輕便型運價同時止跌回穩，波羅的海乾散貨運價指數（BDI）在本季內有機會重新站上千點關卡，讓散裝船業雨露均霑。
裕民昨（3）日上漲0.1元，收盤價46.3元，台航跌0.15元，收在22.55元，慧洋以平盤收於39.9元。
散裝航商表示，巴拿馬型船隻載重噸位在6至8萬公噸，主要是做為裝載穀物之用，每年第2季及第3季末、第4季初，是南美洲、北半球農作區採收、出口期，一向是貨載旺季。
從上月開始，在美洲產區開始收成下，貨主紛紛搶訂巴拿馬型船，使運價呈現明顯波動。據了解，今年初該種船型一年期日租金為7,750美元，截至上月底，已漲至9,250美元，漲幅20%；噸位接近的超級極限型船的年約日租金也由8,750美元調漲至9,500美元，漲幅9%。
業者並說，今年南美洲穀物產區是大豐收，換言之，對於船隻運力需求可能會延續至6、7月，進而使巴拿馬型市場持續攻頂。
國內散裝航商擁有該型船型的，包括有裕民有八艘、台航也有八艘，F-慧洋有五艘，四維有四艘，均是直接受益者。除可以藉此增加轉約籌碼，提高租金外，像慧洋近期又將有新船交付，能搭上漲價順風車。
另海岬型船市場方面，法人指出，從去年起，運力供需即已出現過剩情況，加上占其運輸量30%的鐵礦石尚未有起色，迄今為止，仍難以獲得紓解。
不過，由短期來看，五一勞工節假期結束後，不少貨主入市，撿便宜貨，提振該種船型的需求，以2日波羅的海海岬型船運價指數為例，上升43點至1,322點，漲幅3.4%，日平均租金上漲至5,433元。
後續在巴拿馬船型運價持續攀升的加持下，海岬型船運價有機會擺脫頹勢，同時拉抬BDI指數進入新波漲勢。
圖／經濟日報提供
【2013/05/04 經濟日報】
航運業：BDI指數Q2將重返千點
【聯合晚報╱記者黃淑惠/台北報導】
2013.05.03 02:48 pm
全球景氣復甦力道還是稍微緩慢，散裝船市況持續低迷不振，近期指數僅維持在800點~900點的區間盤整；國內的散裝船業者普遍認為散裝船市況今年會開始觸底，第二季指數可望反應市場需求指數向千點關卡邁進，要大漲恐怕要等到2014年新興市場需求推升，回溫速度才會加快。
代表散裝船市況榮估的BDI指數(波羅的海運價指數)今年會持續復甦，但是回春的速度還不夠，法人推估，國內的散裝船業者裕民(2606)、新興(2606)、中航(2612)、台航(2617)、東森(2614)、四維航(5608)及KY慧洋(2637)今年業績呈現持續度小月走勢。
以目前的租金價格來看，國內以經營小型散裝船為主的四維航及KY慧洋受到散裝船市況低迷衝擊影響相對較小；目前影響比較大還是以海岬型為主的業者包括裕民、中航及新興等受到景氣的波及情況較為明顯，不過，三家業者手中都還有長租船舶訂單，對於獲利的衝擊，還是要看未來運價表現能否出現反彈。散裝船業者就指出，美國製造業持續復甦、中國軌道交通建設加速，新興市場公共建設需求增加，將加大全球對於鐵礦砂等大宗原物料需求，可望推升第二季BDI指數向上攀升，雖然指數走勢不容易大漲，然而，以現在的指數及船舶租金價格來看，第二季BDI有機會重返千點大關。
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