2017年股東常會時間106.6.23(五)
台北市羅斯福路4段85號B1（集思台大會議中心）
歡迎一起來參加
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慧洋昨天股臨會通過，將股利分配辦法從股利總額不得低於「分配盈餘」總額10％，修改為「合併淨利」的10％。藍俊昇回應小股東詢問時表示，因為過去幾年海運市場不好，銀行放貸保守，因此公司獲利不能高比例用來發放股利，但是至少會發放5成以上。慧洋去年EPS為2.69元，今年計畫配發1元現金股息與0.5元股票股利。
藍俊昇指出，待全部節能新船舶到位後，再淘汰一些舊船，並開玩笑地說「屆時小股東分到股利，不要覺得繳太多所得稅」。
原eps2.96元原是猜配息1.5元~1.8元
實際eps2.69元，股息可能1元現金與0.5元股票
持有已來今年配最少，又開始部份發股票股利，多保留現金買船用
去年辦了增資，今年辦了聯貸支應海外無擔保公司債買回，及充實營運資金
我猜未來還會再辦增資
獲利至少會發放5成以上股利，當然覺得少
希望有繳太多所得稅的時候
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自結稅前淨利15.38億元年減約33%，每股稅前盈餘(EPS)為2.96元。
會計師查核後eps為2.69元
公告105年自結稅前損益與會計師查核數差異達10%且金額逾5仟萬元之主要原因：
本公司105年自結稅前損益與會計師查核數差異達10%且金額逾5仟萬元，差異原因主要係轉投資公司投資房地產，因房市不利及都更計畫尚未明確，而提列減損損失，使本公司投資損失相對增加所致
人物側寫－愛讀書 培養海運所需國際觀
2017年03月13日 04:10 張佩芬
談到工作狂藍俊昇有什麼休閒、嗜好，他覺得先總統蔣中正形容自己的一句話很契合他的感受，那就是：「意志堅強，嗜好簡單」。
藍俊昇認為當船東要有堅強的意志力，因為市場波動太大、起伏不定；他說平常工作很忙，除了假日打打高爾夫球，沒什麼娛樂活動，回到家就是看書、聽音樂，好處是家裡4個小孩都從小養成讀書的習慣，因此學校功課都很好。
藍俊昇從小在澎湖長大，直到來台北念淡江大學企管系，才發現台北的學生很會讀書，搭公車會邊念書，而且很多人都上補習班，當年澎湖根本沒有補習班，突然覺得自己差別人太多，開始知道要多讀書。
因為做海運事業，要具備國際觀與廣泛的經濟、商學、貿易知識，所以藍俊昇挑現代商學、管理與華爾街專家學者的著作來看，也很喜歡看歷史書，從中了解歷史名人為何成功、為何失敗，也讓自己對人性有更深層的認識。
談到人生觀，藍俊昇認為人生是無法規畫的，自己會從事海運是受家庭影響；他覺得教育子女要重視人格教育，要懂得正面看問題，才不會怨東怨西，很多人不快樂並不是因為沒錢，而是人格缺陷所致。
雖然辦公室內有字畫古董，但藍俊昇認為玩物喪志，沒有刻意收藏，都是朋友介紹或想脫手的物件，倒是在澎湖老家有些現在已禁採的文石收藏，是幾千萬年的結晶，且外型獨特，很具觀賞價值。
(工商時報)
接班人 一定要青出於藍
2017年03月13日 04:10 張佩芬
談到接班問題，藍俊昇透露，當年決定將公司股票上市，是長子藍凱文的建議；藍凱文是哈佛理論數學博士，在普林斯頓高等研究院教書，很早就表明興趣是當科學家。而藍俊昇也認為，子女沒興趣、沒專業進入公司會是個災難，因此公司會交給專業團隊經營。
也因此，藍俊昇除了安排股票上市，也積極建立經營團隊，更要求每一位主管，最重要的工作是要負責培養自己的接班人，且挑選的接班人一定要比自己優秀。他表示曾經有主管不給部屬表現機會，他就予以撤換；也曾經有親戚的小孩表現不理想，影響到團隊運作，他立刻調往其他部門，由他帶頭貫徹這個企業文化和理念。
藍俊昇指出，他用人不要求招聘的員工要海洋相關科系學歷，但因為海運是國際性事業，英文程度一定要好，也要對海運事業有興趣。慧洋新進員工起薪3.2萬，表現好3個月正式任用並再調薪，如果不適任會換個部門再試試，不會輕易請走員工。他認為要給員工舞台，給他們發揮的空間，事實也證明公司員工流動率非常低。
慧洋營運長趙子隆目前才40出頭，在日本唸高中，在美國馬里蘭大學取得生物與經濟雙學位，擁有美國會計師執照；現任財務長薛亦駿進入公司才10年，現年39歲，是台大經濟系及柏克萊大學雙碩士，一進公司藍俊昇就安排當自己特助，帶在身邊教導。
藍俊昇指出，自己的兒子和姐姐的兒子都資質優異，兩個人分別是哈佛大學理論數學及有機化學博士，因此他對這樣的孩子知道如何應對，剛開始薛亦駿問他能做些甚麼，他回說「打雜」，實際上是讓他財務、業務與法律都要學到。
他笑說，自己40年功夫趙子隆、薛亦駿只花5年已學到8成，剩下的兩成就是對人性與社會變化的掌握，年輕人對人性了解還不透徹，需要時間與經驗。
至於長子藍凱文，已經想好將來有機會回台就當個董事，可以利用數學專業協助做數字管理；另美國紐澤西大學唸書回來的女兒藍心慧，就在家族事業百世多麗飯店及旅行社擔任董事長特別助理；三子今年念建中高一；老么也是男孩，還在念國中。藍俊昇說，航運業很辛苦，會讓孩子選擇自己想走的路。
(工商時報)
環保法規趨嚴 催生散裝船運大行情
2017年03月13日 04:10 張佩芬
慧洋董長藍俊昇指出，散裝船運經歷長期低迷，經過市場機制調節，新船訂單銳減，加上環保法規日趨嚴格，近期國際大進口商嘉能可、嘉吉等都在市場以長約積極洽租節能船，他判斷散裝市場大行情即將到來，且這一波循環易漲難跌，估計到2020年，市場會有嚴重缺船現象。
去年市場運價過低，船、貨雙方都缺乏簽長約意願，另過去現貨市場運價多半高於期貨市場運價；但今年以來期貨市場運價明顯高於現貨市場行情，顯示船貨雙方都看好後市，而今年新簽的長約，運價已經是去年的倍數。
藍俊昇分析，海運業的門檻越來越高，不再是隨便可踏入的行業。早年船長、輪機長拿四大證就可以開船出海，現在要50幾張證；更重要的是，近期光是幾項國際公約，就足以讓海運市場出現大翻轉。
為因應船東專業化趨勢，慧洋成為國內唯一加入英國勞氏、日本海事、德國挪威、美國、法國五大國際船級協會之船商，藍俊昇更擔任德國挪威船級協會台灣區主席。也因此，慧洋在法規遵循和技術新知方面總能領先同業。
他指出，去年起安放龍骨船隻執行的第三期汙染物排放標準，根據該項標準，船隻被強制要採用減碳引擎，每艘船造價約提高200萬美元，因此不少航商搶在前年造船，使得去年造船訂單銳減。
今年7月，國際海事組織開始實施的船舶建造共同結構規範（HCSR）晉級辦法，新造船舶甲板、底層鋼板再加重5％，從3.5公分變為3.7公分，約增加40萬美元支出。
再來是9月8日開始，國際海事組織將實施強制設置壓艙水處理系統，安裝費用輕便型船估約40萬美元，巴拿馬型船約50萬美元，海岬型船近百萬美元，估計15年以上船隻安裝並不具經濟效益。
另歐洲、美國東西岸、加拿大與中國大陸的長三角、珠三角與渤海灣港口，已經開始執行低硫要求，船隻必須加裝脫硫設備，或是採用價格高1倍的低硫燃油，國際法規則是要求硫含量在2020年要從目前的3.5％降到0.5％，裝置脫硫設備費用約需2百到4百萬美元，未來只要用低硫燃油兩年，油費就相當於加裝脫硫設備費用。
此外，2018年初將開始實施的溫室氣體減排對策，雖然目前還沒有強制措施，卻已成為部分重視環保企業挑選船舶的附加條件，不少國際大企業都已將15年以上船舶列為拒絕往來戶，保險公司也對15年以上船舶，每噸貨加收1.5美元保險費。
因此，藍俊昇估計日趨嚴格的環保規章，將促使老舊船舶加速淘汰，加上美國、中國與印度等對基礎建設與原物料需求，市場有機會迎來5年一循環的景氣高峰，由於去年開始造船市場出現停滯狀態，新造船訂單銳減，估計4年後散裝船運市場將會出現嚴重缺船現象，能熬到2020年的船東屆時都會大賺。
慧洋在2015年的尾牙宴上，日本6家知名船公司，包括營運規模最大的今治造船廠社長檜垣幸人，以及JMU、常石、名村、川崎重工、村上秀共6家百年船廠的社長或董事專程來台；全球與日本最大船公司－日本郵船董事小笠原和夫、全球最大貿易商嘉能可租船部總經理華傑夫，也都專程來台赴宴。
(工商時報)
慧洋海運董事長藍俊昇高獲利3心法：分散風險、嚴選夥伴、不貪心
2017年03月13日 04:10 張佩芬
1951年出生
2009年8月底股票登錄興櫃的慧洋海運，當年擁有50艘船，獲利居航運類股之冠，次年轉為上市公司，8年來公司持續穩坐獲利冠軍，船隊規模同樣居冠、已達114艘；慧洋董事長藍俊昇指出，經營龐大船隊並長期維持高獲利，靠的是分散風險、嚴選合作對象與不貪心三大心法。
藍俊昇認為，企業要永續經營，一定要慎選合作對象，公司船舶出租或承接運務，絕不能因為運價高就承接，一定要仔細調查對方的信用與財務狀況，目前公司主要客戶像嘉能可，是全球最大貿易商，年營業額4千多億美元，超過部分國家進出口額；日本郵船則是日本最大船公司。
藍俊昇分析，做船一定不能貪心，曾經有國內一家大型船公司，在船舶洽商租約時，選擇租給一間出高價的韓國船商，放棄租價較低的日本船商，結果市場一轉壞，該韓國船商就毀約還船，讓這家公司大失血。
造船也是一樣，有口碑、講信用的造船廠才能下單，向慧洋長期以來幾乎所有船隻都在日本一流造船廠建造，這些船廠遇到有客戶因財務困難無力接船時，也會優先徵詢慧洋承接意願，讓慧洋逢低買進，大幅壓低船隊營運成本。
擁全球最大環保船隊
在船隊布署方面，為了分散風險，慧洋目前擁有輕便型、巴拿馬型、海岬型等不同噸位的散裝輪，其中以運價穩定性較高的輕便型船居多、將近50艘。
另外，還擁有原木船、雙層甲板船、多功能船、駛上駛下（RORO）船及貨櫃船等；去年5月又在附帶8年長期租約的條件下，訂造第一艘6,400噸高規格LPG船，正式進軍石化運輸。
慧洋最大利基是擁有全球最大的環保節能船隊，慧洋目前節能船已達55艘，還有21艘在建造中，船隻低耗油且符合最新環保規則，在市場上熱門搶手，每日租金還可高出約1千美元。
藍俊昇認為，從事海運業一刻都不能鬆懈，市場隨著國際政經情勢、幣值變化、天然災害等因素一直在轉變，要能隨時掌握市場最新訊息。
而公司船多，觸角廣，且維持一定比例船舶在現貨市場，更能充分掌握市場動脈，慧洋過去幾年在市場最差的時候還能賺錢，就是利用2013年底市場運價回升之際，不貪圖現貨市場高運價，以較低價格簽下多艘船隻4到5年長約，建立這幾年獲利基礎。
過去兩年散裝船運市場嚴重低迷，去年初運價還創下歷史新低，慧洋約7成船隻長期出租，不免遇到租家提前解約狀況，也有預售的新造船買家決定解約，幸運的是慧洋都獲得合理的賠償，除了驗證慧洋合作對象都是一流企業，不會擺爛，也顯示這些企業不願失去未來與慧洋持續合作機會。
慧洋在2015年，光是預售船舶解約金與提前解除租約的賠償金，就有2千多萬美元，去年8個案件總計獲得4,468萬美元賠償金。
從小耳濡目染海運事務
慧洋創立於1999年，今年3月15日將屆滿18年，但是慧洋董事長藍俊昇卻是有超過40年海運資歷的船東。藍俊昇的父親藍丁貴當過兩任澎湖縣議會議長，經營過台灣本島－馬公貨輪運輸，讓他從小耳濡目染，熟悉海運事務，1975年就進入國際海運公司工作，1979年與大哥藍俊德創立東連船務，也就是四維航運的前身，1993年受亞洲證券負責人洪榮光拜託，接下益航總經理職務，第3年就讓益航轉虧為盈，第6年讓益航船隊從5艘擴充為20艘。
藍俊昇自益航工作數年後，原因家庭因素希望退休，後來日本航運界朋友拜託接手經營不善的船隻，意外成立慧洋海運，但益航不願放人，因此慧洋一開始是由藍俊昇的姊姊擔任董事長，船隻則是委託四維代營。隔年藍俊昇辭去益航工作，才開始全心經營慧洋。
藍俊昇在海運市場打滾久了，很了解一些國際企業玩的花招，曾經有韓國船商租進船舶後碰到市場運價走低，租期還沒到，卻在船舶靠港卸完貨就說不租了，逕自通知船主收回船舶，擺明欺負小公司沒錢、沒能力打國際官司，以及不願得罪大企業的心態。
但藍俊昇遇到這樣的不良企業選擇強硬面對，放話將在全球港口追那家公司的船，船一靠港就扣船索債，逼得那家公司乖乖付出賠償金，當然自此也列為拒絕往來戶。之後這家公司「夜路走多了」，去年已宣告破產。
(工商時報)
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BDI創近二年半高 散裝業者鬆口氣 長線仍看供需決定
鉅亨網記者王莞甯 台北2017/03/30 11:14
波羅的海綜合指數 (BDI) 昨 (29) 日最新報 1338 點，創 2014 年 11 月中旬以來、逾二年半新高，由於國內航商普遍損平點落在 1200-1500 點，裕民 (2606-TW) 、新興 (2605-TW) 和四維航 (5608-TW) 等散裝航運業者本季獲利可望回穩。
散裝航運業者股價也隨 BDI 走強起舞，過去一季裕民、東森 (2614-TW) 漲幅均超過 30%，中航 (2612-TW) 、新興和四維航漲逾 20%，台航和慧洋 - KY(2637-TW) 也有 10% 左右漲勢。觀察進一周漲幅，裕民漲最多、達 6.5% 以上，中航漲勢也有 3%。
東森表示，雖近期主要著墨在網路購物事業，但巴拿馬散裝船日租金自年初以來一路走高，首季漲幅已達 5 成，已明顯減輕了散裝航運事業的虧損壓力。
BDI 自去年第 4 季下旬至農曆年前受到旺季、補庫存效應結束影響，指數曾急跌 5 成，但自 2 月下旬以來至今漲幅逼近 100%，主要因市場樂觀預期今年各國政府積極推動基建有利鋼鐵、散裝產業等市況回升。
但要留意的是，雖然部份航商在 BDI 的大幅反彈下已開始轉盈，多數航商選擇以中短期合約方式鎖住獲利，顯示對後續運價走勢仍持較保守的態度；此外，中國鐵礦砂、煤庫存已達新高水位，加上散裝供需結構仍處不佳狀態，後續 BDI 推升力道有待觀察。
由於今年上半年散裝拆船動作持續、交船持續遞延，加上近期新船訂單明顯下滑，供需結構略微好轉，慧洋 - KY 指出，散裝航運市況有逐漸復甦跡象。
法人提醒，長期來看，需求回穩仍是重點，目前市場閒置運力因運費回升而投入市場，供給面增加恐將壓抑運費上漲動能。
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慧洋-KY:公告本公司董事會決議辦理現金增資案
鉅亨網新聞中心※來源：台灣證券交易所2017/07/28 17:400
相關個股慧洋-KY28.850%
第二條第11款
1.董事會決議日期:106/07/28
2.增資資金來源:辦理現金增資發行普通股
3.發行股數(如屬盈餘或公積轉增資，則不含配發給員工部分):不超過普通股32,000仟股
4.每股面額:新台幣10元
5.發行總金額:新台幣320,000,000元。(面額)
6.發行價格:實際發行價格將於取得主管機關核准函後視市場狀況決定之。
7.員工認購股數或配發金額:增資發行新股10%，計3,200仟股，由員工認購。
8.公開銷售股數:提撥增資發行新股10%，計3,200仟股，對外公開承銷。
9.原股東認購或無償配發比例:本次增資發行新股80%，按認購基準日股東名冊記載之股東持股比例，由股東認購。
10.畸零股及逾期未認購股份之處理方式:認購不足一股之畸零股由股東自行拼湊成整股，其放棄拼湊或拼湊後仍不足一股之畸零股授權董事長洽特定人認購之，如因股本變動致認股比例發生變動，授權董事長全權處理。本次現金增資原股東及員工放棄認購或認購不足部份授權董事長洽特定人認購之。
11.本次發行新股之權利義務:與原有普通股股份相同。
12.本次增資資金用途:建造新船款項。
13.其他應敘明事項:
(1)授權董事長於本次現金增資發行新股呈奉主管機關核准後，訂定認股基準日、股款繳納期間及增資基準日；本次增資作業其餘未盡事宜，授權董事長全權處理。
(2)本次現金增資計劃之重要內容，包括發行條件、計畫項目、暫訂價格、預定進度及預計產生效益，暨其他有關本次現金增資相關事項，未來如因主管機關核定及為因應客觀環境需予修正或變更時，授權董事長全權處理之。
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慧洋-KY:公告本公司董事會決議發行有擔保轉換公司債
鉅亨網新聞中心※來源：台灣證券交易所2017/07/28 17:400
相關個股慧洋-KY28.850%永豐金9.460%
第二條第11款
1.董事會決議日期:106/07/28
2.名稱﹝XX公司第X次（有、無）擔保公司債﹞:
慧洋海運股份有限公司國內第二次有擔保外國轉(交)換公司債。
3.發行總額:不超過新台幣肆億元整。
4.每張面額:新台幣壹拾萬元。
5.發行價格:依票面金額十足發行。
6.發行期間:三年。
7.發行利率:0%。
8.擔保品之總類、名稱、金額及約定事項:銀行擔保。
9.募得價款之用途及運用計畫:建造新船自備款。
10.承銷方式:委託證券商以詢價圈購方式辦理公開銷售。
11.公司債受託人:待定。
12.承銷或代銷機構:永豐金證券股份有限公司。
13.發行保證人:待定。
14.代理還本付息機構:永豐金證券股份有限公司股務代理部
15.簽證機構:不適用。
16.能轉換股份者，其轉換辦法:相關轉換辦法將依有關法令辦理，並報奉證券主管機關核准後另行公告
17.賣回條件:相關轉換辦法將依有關法令辦理，並報奉證券主管機關核准後另行公告
18.買回條件:相關轉換辦法將依有關法令辦理，並報奉證券主管機關核准後另行公告
19.附有轉換、交換或認股者，其換股基準日:相關轉換辦法將依有關法令辦理，並報奉證券主管機關核准後另行公告
20.附有轉換、交換或認股者，對股權可能稀釋情形:相關轉換辦法將依有關法令辦理，並報奉證券主管機關核准後另行公告
21.其他應敘明事項:董事會授權董事長就本次可轉換公司債發行計畫之條款與條件，進行準備、覆核、磋商與核決，及簽署任何代表公司之必要文件與契約，以及其他一切有關本次發行之事項，並依其裁量權採取任何必要行動。
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慧洋-KY:公告本公司董事會決議發行無擔保轉換公司債
鉅亨網新聞中心※來源：台灣證券交易所2017/07/28 17:400
相關個股慧洋-KY28.850%永豐金9.460%
第二條第11款
1.董事會決議日期:106/07/28
2.名稱﹝XX公司第X次（有、無）擔保公司債﹞:
慧洋海運股份有限公司國內第三次無擔保外國轉(交)換公司債。
3.發行總額:不超過新台幣捌億元整。
4.每張面額:新台幣壹拾萬元。
5.發行價格:依票面金額十足發行。
6.發行期間:三年。
7.發行利率:0%。
8.擔保品之總類、名稱、金額及約定事項:無。
9.募得價款之用途及運用計畫:建造新船自備款。
10.承銷方式:委託證券商以詢價圈購方式辦理公開銷售。
11.公司債受託人:待定。
12.承銷或代銷機構:永豐金證券股份有限公司。
13.發行保證人:不適用。
14.代理還本付息機構:永豐金證券股份有限公司股務代理部
15.簽證機構:不適用。
16.能轉換股份者，其轉換辦法:相關轉換辦法將依有關法令辦理，並報奉證券主管機關核准後另行公告
17.賣回條件:相關轉換辦法將依有關法令辦理，並報奉證券主管機關核准後另行公告
18.買回條件:相關轉換辦法將依有關法令辦理，並報奉證券主管機關核准後另行公告
19.附有轉換、交換或認股者，其換股基準日:相關轉換辦法將依有關法令辦理，並報奉證券主管機關核准後另行公告
20.附有轉換、交換或認股者，對股權可能稀釋情形:相關轉換辦法將依有關法令辦理，並報奉證券主管機關核准後另行公告
21.其他應敘明事項:董事會授權董事長就本次可轉換公司債發行計畫之條款與條件，進行準備、覆核、磋商與核決，及簽署任何代表公司之必要文件與契約，以及其他一切有關本次發行之事項，並依其裁量權採取任何必要行動。
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《航運股》慧洋H2毛利率看升
2017年07月13日 17:21 【時報記者施蒔穎台北報導】
慧洋-KY(2637)預估下半年散裝航運市況轉佳，加上接下來還有6艘新船要交付，皆為新型節能船，其中3艘已有租家訂約，毛利率達40%，可望進一步提升獲利空間，今日股價終場小幅上漲0.35元，漲幅1.14%，以30.95元作收，近期有望站上季線關卡。
慧洋雖然上半年稅前虧損新台幣達9967萬元，每股稅前虧0.18元，但隨著時序進入產業旺季，包括南美與美國的玉米、黃豆等糧食作物陸續收成進入交運高峰，將拉升運力需求，預料波羅的海(BDI)指數第3季有機會彈升。
此外，原預計今年9月生效「船舶壓艙水與沈積物管理國際公約」可能延期實施，此一變動可使慧洋船隊加裝壓艙水處理系統之時程更加充裕，亦有助於分散資本支出。
慧洋已經於上半年完成船隊30艘船換約，也增加了共5艘新船投入營運，整體租金相較去年年底上漲幅度約5%，下半年還有約20艘船將進行換約，並有6艘新船陸續等候交船，其中3艘已有租家訂約，毛利率達40%，在新船與換約挹注下，毛利率可望走揚。
(時報資訊)
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慧洋下半年換約20艘+6艘新船，有助毛利率向上
MoneyDJ新聞 2017-07-11 11:13:30 記者 劉莞青 報導
慧洋-KY(2637)今年上半年合併營收52.1億元、受台幣走強影響年減約2.8%(以美元計仍年增約3.8%)，自結稅前仍虧損9,968萬元，EPS -0.18元，虧損主要係受業外有匯損約4百萬美元以及認列處分舊船認損約140萬美元影響；展望下半年，慧洋指出船隊將再有6艘新船，其中3艘已獲毛利率約4成租約，且再有20艘船進行換約，預期可再拉抬慧洋毛利率表現。
慧洋-KY主要從事中小型散裝船租賃營運，船型以巴拿馬型和輕便型為多。慧洋為台灣第一家到倫敦掛牌的散裝航運公司，近年積極訂造新船舶，目前總船隊規模已達116艘、1成為自營，平均船齡為6年，是國內船舶數量最多的散裝航商。
回顧慧洋今年上半年營運成績，上半年合計營收52.1億元，年減約2.8%(若以美元計算則仍年增約3.8%)，自結稅前虧損9,968萬元、EPS -0.18元，虧損主因則是因業外未有去年未履約購船罰金等一次性獲利因子進帳，且有匯率損失約4百萬美美元、以及處分2艘15年舊船亦認損約140萬美元之故。
在船隊營運表現上，今年上半年慧洋已完成船隊30艘船換約、並有5艘新船加入船隊營運，整體租金水準相較去年年底漲約5%，平均毛利率約在13%上下；至於在下半年營運規劃上，慧洋尚有約20艘船將進行換約，並仍有6艘新船陸續等候交船，新船中已有3艘獲租家訂約，毛利率約4成，慧洋看好可望在下半年新船與換約挹注下，續拉抬毛利率向上。
至於在散裝市況上，最新一期(10)波羅的海指數(BDI)來到820點，在海岬型日租金持續承壓影響下，雖巴拿馬型船與輕便型船租金普遍仍有支撐，指數仍從第二季高點1282點一路走跌，單季跌幅約36%；展望後續市況，慧洋指出，下半年進入產業旺季，南美與美國玉米、黃豆等糧食作物陸續收成、走入交運高峰，有望可拉升運力需求，BDI指數第三季有機會彈升，惟先前預計今年9月生效「船舶壓艙水與沈積物管理國際公約」可能延期實施，法人評估恐致下半年拆船速度再放緩，運能過剩狀況仍難改善。
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台開攜慧洋興建觀光郵輪 開發花蓮海洋資源
鉅亨網記者張欽發 台北2017/06/30 20:48
台開 (2841-TW) 正在花蓮執行重大的投資開發案，台開集團董事長邱復生今 (30) 日表示，該公司正與友好企業的慧洋 - KY (2637-TW) 籌畫興建大型觀光郵輪往，建立返台北與花蓮之間航線。邱復生日前曾釋出將全力發展花蓮對外陸海空運輸，如今以實際行動落實。
邱復生是在今天介紹公司新任獨立董事、前財政部長劉憶如與媒體的茶敘中，釋出上述訊息。
邱復生指出，目前雙方規劃合作往返台北與花蓮的大型觀光郵輪方案中，將提高郵輪航速至時速 85 公里以上，也就是說，台北到花蓮的海上航程可以縮短到 60-70 分鐘，如此一來，台北往返花蓮觀光搭船的時間，更能為旅客接受。
邱復生說，為推廣遊客抵達後租用腳踏車或電動機車一覽花蓮好風光，規劃中興建的觀光郵輪將不接受車輛搭載。此外，也將善用花蓮智慧城市平台，讓遊客能輕鬆標註自己在花蓮的哪一景點，或自己搭的賞鯨船在哪一方位。
同時，應用花蓮智慧城市資源，可以讓遊客做好行車規劃，租車享受花蓮自在幸福觀光行，保障行與觀光的安全。
邱復生說，花蓮有豐富的海洋資源，但是目前卻只有賞鯨豚海上行程，相當可惜，開發觀光郵輪行程，也將可提升花蓮豐富海洋資源的利用價值。
台開集團日前宣布，在花蓮港成立「浪帆會俱樂部」，並在花蓮港租了一個基地，提供更多的碼頭與帆船。邱復生指出，從今年下半年開始，可以協助訓練更多人參加帆船競賽，今年定為「帆船元年」，期望明年有更多的人參加比賽。
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藍俊德將卸下四維航董事長 張英隆接任
2017年06月28日 12:09 張佩芬／台北報導
藍俊德將卸下四維航董事長，預定由前益航副總經理張英隆接任
四維航（5608）今（28）日召開股東會，改選董監事，董事長藍俊德將在下午的董事會卸下董事長職務，目前是安排益航（2601）副總經理張英隆以麒麟船務代表接下董事長職務。
對於公司是否會與慧洋-KY（2637）合併，藍俊德表示將來的事誰都不敢說，現在是進行策略聯盟，另公司聘請慧洋董董事長藍俊昇擔任顧問。
這次改選原任董事兼公司財務協理藍心瑩也將卸下董事職務，改由公司副總經理陳木川接任，另羅盤投資指派董事林惠玲將改由陳火財接任。藍俊德與藍心瑩將先專心經營集團投資的綠舞莊園國際觀光飯店，分任綠舞董事長與執行長。
藍俊德表示，現在海運市場是大者恆大，公司與慧洋結盟，進行共同採購、維修，以降低營運成本。四維航新任總經理周英朗則表示，會根據市場狀況安排長短約，減少空放達到航次效益。
四維航另增聘黃仁宗則擔任四維航獨董。慧洋董事長藍俊昇稍早表示，慧洋與四維航是兄弟公司，已在修造船等方面建立策 略聯盟，兩家公司經營的船舶總數近200艘，透過聯合採購降低成本，目前光是船舶主機，日本大廠提供的賣價就降了1成。目前慧洋有117艘船，四維航與藍俊德投資的藍海航運共有68艘船。
藍俊昇表示，他雖然答應擔任四維航顧問，但是不敢買對方股票， 怕被兩邊股東罵，估計一邊罵賣低，一邊罵買高。
至於兩家公司是否有合併計畫，公司高階指出，慧洋是績優公司，四維航有虧損，董事會不會同意合併的。至於將來會如何，藍俊昇表 示，這就像問將來兩岸會不會統一，誰也不知道？一切要以股東利益為優先。
據了解，藍俊德已安排讓擔任四維航財務協理的二女兒藍心瑩專任 綠舞執行長。該飯店與園區耗資22億元，四維航持股52％，請來前夏都營運總監林煜迪擔任總經理。
綠舞蘇澳公司也已簽約取得「蘇澳港觀光暨轉運專區」18年的經營權，將斥資8億元，興建平價旅館與各項觀光設施。
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藍俊昇 出任四維航顧問
2017年06月24日 04:10 張佩芬／台北報導
慧洋-KY（2637）昨（23）日股東會解除董事長藍俊昇與獨立董事黃仁宗競業禁止限制。藍俊昇透露，他將擔任四維航（5608）顧問，黃仁宗則擔任四維航獨董，好讓他大哥、四維航董事長藍俊德能先專心經營宜蘭的綠舞國際觀光飯店與綠舞日式主題園區。
藍俊昇表示，慧洋與四維航是兄弟公司，已在修造船等方面建立策略聯盟，兩家公司經營的船舶總數近200艘，透過聯合採購降低成本，目前光是船舶主機，日本大廠提供的賣價就降了1成。目前慧洋有117艘船，四維航與藍俊德投資的藍海航運共有68艘船。
藍俊昇表示，他雖然答應擔任四維航顧問，但是不敢買對方股票，怕被兩邊股東罵，估計一邊罵賣低，一邊罵買高。
至於兩家公司是否有合併計畫，公司高階指出，慧洋是績優公司，四維航有虧損，董事會不會同意合併的。至於將來會如何，藍俊昇表示，這就像問將來兩岸會不會統一，誰也不知道？一切要以股東利益為優先。
據了解，藍俊德已安排讓擔任四維航財務協理的二女兒藍心瑩專任綠舞執行長。該飯店與園區耗資22億元，四維航持股52％，請來前夏都營運總監林煜迪擔任總經理。
綠舞蘇澳公司也已簽約取得「蘇澳港觀光暨轉運專區」18年的經營權，將斥資8億元，興建平價旅館與各項觀光設施。
(工商時報)
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慧洋5月有賺 下半年獲利衝
2017年06月24日 04:10 張佩芬／台北報導
慧洋-KY（2637）董事長俊昇昨（23）日在股東會上表示，今年前4月因匯差、賣船損失與可轉債賣回等因素出現虧損，5月開始已有獲利，下半年多艘船日租增3成到倍數的高價新約開始，表現會更好，可用倒吃甘蔗來形容。
藍俊昇指出，去年巴拿馬型船日租僅約6千美元，今年7月有3艘船換新約，日租都達到1.05萬～1.1萬美元，公司今年共30多艘船換約，都可以換到更好價格。
慧洋今年有12艘新船，其中包括7艘巴拿馬極限型、4艘超級極限型以及1艘輕便型，目前已交5艘，皆由日本一流船廠所打造的新型節能船，符合最新環保法規要求。因為都是節能船，目前一般巴拿馬型船日租約8,800美元，節能船可簽到11,000美元。
股東會上有慧洋小股東問油價下跌會不會影響節能船運價，藍俊昇分析，節能船一天少用10噸油，以船隻一年航行250天，船用燃油每噸350美元計算，一年可省87.5萬美元，租家當然是要優先選節能船。
對於公司船隊規模，藍俊昇表示目前公司船隊已經達117艘，目前並無加造新船的計畫，有國外銀行收回的3艘5年船找慧洋租用，公司決定其中1艘以7年約租進。目前公司船隻汰換以12年～15年為標準，如果加造的新船多了，會考慮將汰換年齡提前到12年，船隊以維持在120～130艘為原則。
慧洋營運長趙子隆表示，散裝船運市場旺季是在下半年，南美洲各大黃豆、玉米的生產國5、6月收成之後，至今還有超過5成未出口，這些農作物再不出口，會與7、8月北美洲的黃豆和玉米收成期撞期，近期勢必要搶先銷售，需要非常大量的散裝船來運輸。
另因今年以來大陸長江水位偏低，水力發電量較往年少了兩成以上，因此增加火力發電比例，5月煤炭進口量曾創下歷史新高，估計夏季用電需要更多煤來，對散裝船業者也是利多。
慧洋今年5月合併營收為8.8億元，累計前5月合併營收為43.4億元，稅前淨損1.07億元，每股淨損0.19元。5月單月合併營收較年增6.27％，自結稅前淨利為907.5萬元，每股稅前淨利為0.02元。
慧洋去年EPS達2.69元，昨天股東會通過配發現金股息1元、股票股利0.5元。慧洋財務長薛亦駿表示，公司下半年會有良好獲利，但全年獲利能否優於去年要看市場實際發展，目前還不敢說。
(工商時報)
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慧洋-KY暫無併購四維航打算 但已見實質效益...
鉅亨網記者王莞甯 台北2017/06/23 18:090
相關個股慧洋-KY28.850%四維航9.03-0.77%
散裝航商慧洋 - KY(2637-TW) 今 (23) 日舉行股東常會，董事長藍俊昇表示，目前尚未開始進行併購四維航 (5608-TW) 一事，不過，「已經有實質上的利益，雙方船隊合起來共 200 艘，維修和購買零件可拿到更多折扣」。
市場盛傳慧洋將併購四維航，藍俊昇雖說暫時尚無併購計畫，但並未把話說死，強調「等到兩邊的股東都覺得適合、合併有利時，就可以結婚了」。
藍俊昇說，四維航是自己當年一手催生的公司，目前由哥哥藍俊德擔任董事長，因此，慧洋和四維航屬於兄弟公司，但暫無併購打算、也沒有買四維航的股票，但雙方已有實質上的利益，光是維修船舶、購買零件等都可以取得更大的規模效益。
針對整體散裝市況，慧洋對新造船投資抱持保守態度，較著重於前兩年因景氣低迷暫緩進行的舊船淘汰計畫，理想營運船隊規模以 100 至 120 艘為目標，而非不斷擴充船隊，今年預計共將交付 12 艘新船，包括 7 艘巴拿馬極限型、4 艘超級極限型以及 1 艘輕便型，皆為日本一流船廠如今治、名村、常石、日本海洋聯合等打造的新型節能船，符合最新環保法規要求。
慧洋股東會承認 2016 年營業報告書及財務報表，並討論盈餘分配案，決議每股配發 1.5 元股利，其中現金股利 1 元，股票股利 0.5 元。
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散裝回穩 慧洋樂看下半年
配發1.5元股利 獲利將持續提升
2017年06月24日
【陳慜蔚╱台北報導】散裝航運市場逐步回穩，國內主要上市散裝業者紛紛看好產業景氣將回穩，繼裕民（2606）董事長徐旭東表示「最低迷的狀況已經過去。」慧洋-KY（2637）董事長藍俊昇昨也分析：「下半年航運景氣將優於上半年。」
慧洋-KY昨舉行股東會，通過去年財報，並決議每股配發1.5元股利，包含現金股息1元、股票股利0.5元。
慧洋主管分析，去年散裝航運景氣不佳，因公司新交船舶與營運船換約，皆集中在BDI（Baltic Dry Index，波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數）最低迷的第1季，因此也致使去年每股純益僅2.69元，低於前年的4.53元。
運載需求增加
不過，隨市場運價好轉，今年以來，散裝各型船舶運價皆優於去年，可望帶動新船以及舊船換約價格成長，加上公司持續購進環保節能船，船隊獲利能力也將持續提升，藍俊昇指出，隨散裝市況更明朗化，將可創造更佳投資報酬。
藍俊昇指出，其實目前公司對新造船投資採較保守態度，主要著重之前因景氣低迷而暫緩進行的舊船淘汰計劃，今年已預計將交付12艘新船，除符合目前最新的環保法規要求，更有助於未來業績成長。
對市場展望，藍俊昇觀察目前全球貿易走勢後認為，國際貿易興旺，航運業就一定會跟著好，因此以現在的情勢來看，可以樂觀推估，下半年會優於上半年，而慧洋今年交船期多在第2季以後，藍俊昇指出，會持續觀察市況，視景氣情形逐次議約。
慧洋-KY營運長趙子隆進一步說明，南北美農作物陸續收成，如南美洲黃豆、玉米等生產國在5、6月收成後，至今還有逾50%產量未出口，若再不出口，將與7、8月北美洲收成期撞期，因此推估近期將加速出口銷售，需求大量散裝船運載。
此外，中國因長江水位偏低，致水力發電較往年少逾20%，也將使得火力發電需求增加，因此對煤炭需求甚急，若以5月中國煤炭進口量創歷史新高觀察，接下來進入夏季用電旺季，將需要進口更多煤炭，皆有利於散裝航運市場。
整體而言，趙子隆認為，這些外在環境都將推升散裝市況，散裝航運景氣可隨市場需求持續而回穩。
復甦態勢確立
事實上，裕民對今年看法同樣較過去樂觀，徐旭東日前股東會時指出，自今年以來，各型船舶運價都已恢復很多。
展望未來，徐旭東認為，從很多跡象來看，無論市場需求或船舶供給，都更趨於正常，且許多國家基礎建設仍在持續進行，如中國一帶一路等，對散裝航運也都是正向挹注，因此復甦態勢確立。
徐旭東指出，裕民由於財務健全，在市場低迷時，已進行一系列汰舊換新，至2019年時，公司平均船齡將在6年內，幾乎可說是全新船隊，將扮演公司獲利要角。
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傳併四維航 慧洋董座：暫無打算
2017/06/23 12:57:47
（中央社記者韋樞台北2017年6月23日電）航運市場一直盛傳慧洋航運(2637)要併購四維航運(5608)。慧洋航運董事長藍俊昇表示，目前並無併購打算，也沒有買四維航運的股票，僅兼顧問一職。
慧洋海運今天股東會，會中小股東提問有關慧洋併購四維航運的計畫。藍俊昇表示，四維航運是他當年一手催生的公司，目前是由他的胞兄藍俊德擔任董事長。
藍俊昇指出，由於胞兄年事已高，要準備退休，所以他僅兼四維航的顧問一職，目前並沒有併購打算，也沒有買四維航的股票；如果買了四維航的股票，未來在合併換股時會有一些麻煩事，所以暫無此打算。
但是藍俊昇仍強調，若併購四維航是對股東有利的事，為何不做？但目前時間點不對，可能要等到雙方的股東們都覺得心裡較舒適時才會同意併購，屆時再談下一步的合併。
藍俊昇說，雖然暫無併購計畫，但雙方仍有一些合作，特別是慧洋擁有近130艘散裝船，四維有70艘船，合計約200艘，在亞洲是最大的船隊，對於雙方聯合購船、購買零組件、維修等，可以發揮以量制價的功能來降低成本，對雙方都有好處。
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《股利-航運》慧洋-KY決配息1元、配股0.5元
2017年06月23日 13:10 【時報記者施蒔穎台北報導】
慧洋-KY(2637)今(23)日召開2017年股東常會，由董事長藍俊昇主持，會中承認2016年營業報告書及財務報表，並討論盈餘分配案，決議每股配發1.5元股利，其中現金股利1元，股票股利0.5元。
2016年因散裝航運景氣不佳，公司交新船與營運船換約皆集中在波羅的海(BDI)指數最低迷的第一季，致使營運表現較2015年下滑，每股稅後純益(EPS)為2.69元。
董事長藍俊昇在股東會上感謝董事及所有股東的支持，並表示為因應國際環保法規新制的實施，慧洋將持續提升環保節能船的比重，強化船隊的服務品質與競爭力，等到景氣復甦更明朗化後，透過具規模的環保船隊以及與客戶的長期友好關係，維持公司營運的穩定發展，並落實獲利回饋股東，為股東創造穩健的投資報酬率。
展望今年，慧洋對新造船投資採取保守態度，而較著重於前兩年因景氣低迷暫緩進行的舊船淘汰計畫，理想營運船隊規模以100至120艘為目標。全年預計將交付12艘新船，其中包括7艘巴拿馬極限型、4艘超級極限型以及1艘輕便型，皆為日本一流船廠如今治、名村、常石、日本海洋聯合等所打造之新型節能船，符合最新環保法規要求。
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慧洋-KY:公告本公司股東常會決議通過解除董事競業禁止之限制
鉅亨網新聞中心※來源：台灣證券交易所2017/06/23 16:40
第二條第21款
1.股東會決議日:106/06/23
2.許可從事競業行為之董事姓名及職稱:
董事長:藍俊昇
獨立董事:黃仁宗
3.許可從事競業行為之項目:
藍俊昇 擔任四維航業股份有限公司 顧問
黃仁宗 擔任四維航業股份有限公司 獨立董事
4.許可從事競業行為之期間:任職本公司董事職務之期間。
5.決議情形（請依公司法第209條說明表決結果）:
經全體出席股東表決後照案通過。
6.所許可之競業行為如屬大陸地區事業之營業者，董事姓名及職稱
（非屬大陸地區事業之營業者，以下請輸〝不適用〞）:不適用
7.所擔任該大陸地區事業之公司名稱及職務:不適用
8.所擔任該大陸地區事業地址:不適用
9.所擔任該大陸地區事業營業項目:不適用
10.對本公司財務業務之影響程度:無
11.董事如有對該大陸地區事業從事投資者，其投資金額及持股比例:不適用
12.其他應敘明事項:無
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設籍巴拿馬 台400艘商船 不受影響
2017年06月14日 04:10 張佩芬、黃鳳丹／台北報導
巴拿馬昨（13）日宣布與中國建交，該國是全球最大權宜籍船國，台灣總計有4百多艘商船登記在巴拿馬，船舶的檢驗、登記、證照領取、船員換證都仰賴巴拿馬駐台大使館處理，業界希望政府應該儘早協助巴國在台設立商務辦公室，以利商業運作。
昨天一早，船公司紛紛打電話到巴拿馬大使館與其高雄辦事處，詢問未來有關船舶的各項業務會如何處理，兩個辦公室都表示還未接到指示，目前會照常處理各項業務。
根據航港局統計，國輪公司有68艘船登記在巴拿馬，不過巴拿馬大使館表示，台灣航商總登記數超過400艘；數字差距主要是因為航港局未將非國輪公司列入統計，像公司登記在開曼的慧洋海運，116艘船全部登記在巴拿馬，益航9艘船也全登記在巴拿馬。
當地最大投資台商長榮海運昨表示，在巴拿馬的投資是著眼於該國在國際海運服務的樞紐地位，集團在當地設有箇朗貨櫃碼頭及海運公司，目前營運一切正常。
長榮海運註冊在巴拿馬的船有49艘，是按規定而支付費用，屬於商業船隊管理考量，預計不受影響。法人分析，以巴拿馬立場，最大獲利來自貨運過路費，沒有必要阻擋船商。
慧洋董事長藍俊昇表示，公司不會因為台巴斷交就將船舶改籍，船隻會選擇登記在巴拿馬，是因為該國為第一大權宜籍船國，在全球主要港口國家都設有辦事處，其他排在巴拿馬後面的賴比瑞亞、馬紹爾群島、香港、新加坡等，也都和台灣沒有邦交。
中國驗船中心執行長劉英如表示，該中心與巴拿馬海事局簽有合約，相互承認船舶檢驗不會有問題。
裕民董事長徐旭東指出，掛台灣旗的船隻通行巴拿馬運河不會有問題。他指出，中國要更打通世界，因此與巴拿馬建交，海運市場是非常自由的，台灣商船營運不會受到影響。
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航商：巴國設辦事處刻不容緩
2017年06月14日 00:51 張佩芬、黃鳳丹／台北報導
巴拿馬是全球最大權宜籍船國，台灣總計有400多艘商船登記在巴拿馬，船舶的檢驗、登記、證照領取、船員換證都仰賴巴拿馬駐台大使館處理，業界希望政府盡早協助巴國在台設立商務辦公室，以利商業運作。
昨天一早，船公司紛紛打電話到巴拿馬大使館與高雄辦事處，詢問未來有關船舶各項業務會如何處理，兩個辦公室都表示還未接到指示，目前照常處理業務。
根據航港局統計，國輪公司有68艘船登記在巴拿馬，不過巴拿馬大使館表示，台灣航商總登記數超過400艘；數字差距主要是因為航港局未將非國輪公司列入統計，像公司登記在開曼的慧洋海運，116艘船全登記在巴拿馬，益航9艘船也登記在巴拿馬。
當地最大投資台商長榮海運昨表示，在巴拿馬的投資是著眼該國在國際海運服務的樞紐地位，集團在當地設有箇朗貨櫃碼頭及海運公司，目前營運一切正常。
長榮海運有49艘船在巴拿馬註冊，按規定支付費用，屬於商業船隊管理考量，預計不受影響。法人分析，貨運過路費是巴拿馬最大獲利來源，不會和錢過不去，阻擋船商。
慧洋海運總經理鄭俊聲表示，昨天一早透過日本公司與巴拿馬駐日大使館聯絡，對方表示該館可提供任何有關商船的業務服務，巴國駐台大使館如出現工作斷層，過渡時期交由巴國駐日大使館處理。
慧洋董事長藍俊昇也表示，公司不會因為台巴斷交就將船舶改籍，巴國是全球第一大權宜籍船國，在全球主要港口國家都設有辦事處；中國驗船中心執行長劉英如說，該中心與巴拿馬海事局簽有合約，相互承認船舶檢驗不會有問題。
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巴拿馬駐台大使館 照常受理航商相關證照申請
2017年06月17日 04:10 張佩芬／台北報導
前巴拿馬駐台大使館相關人員指出，巴國官方已指示在台人員照常受理航商證照申請作業，申請船舶文件或船員換證，現在就台巴雙方協商好設立商務辦事處事宜，估計巴國會優先處理在台留學生與權宜籍船事務。
根據過去作業慣例，台灣航商申請船隻在巴拿馬登記，各項文件齊備，審查通過後，大使館會先發給3個月臨時證書，台灣船員換發巴拿馬船員證書也是，再由大使館將相館文件寄回巴國申請核發正式證書。根據巴國官方指示，原駐台大使館工作人員將照常受理這些業務。
據了解，巴國會派員來優先處理該國在台灣100多名留學生的後續問題，也計畫由巴拿馬海事局派官員來台，對相關航商說明未來船籍與船員相關證照的處理原則。
台灣有關航商則表示，船公司都是非常國際化的公司，即使未來要在香港或日本處理證照問題，都有香港或日本公司可以辦理，如果巴國能很快在台設立商務辦事處，當然是最理想的情況，就怕我政府因氣憤或其他因素，拖延准許設立辦事處時間。
目前我國12家上市櫃船公司當中，只有裕民航運、中國航運與萬海航運沒有船隻登記在巴拿馬，東森國際因為是租船營運，無關國籍。
最多船登記在巴拿馬的是慧洋海運116艘，其次是四維航運52艘、長榮海運49艘、台灣航業19艘、益航9艘、新興航運7艘、正德海運6艘、陽明海運3艘。非上市櫃公司中，藍海航運有16艘、中鋼運通15艘、達和航運4艘，還有一些完全以外商身分營運的船公司難以統計。
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5月營收8.8億 慧洋-KY每股獲利0.02元
2017-06-07 10:06
〔記者王憶紅／台北報導〕慧洋（2637）5月營收8.8億元，年增6.27%，自結稅前淨利907.5萬元，稅前每股盈餘為0.02元。累計1-5月營收43.4億元，稅前虧損1.07億元，年減112.14%，每股虧損0.19元。
慧洋表示，5月新增1艘63,000噸Supramax新型節能船隻投入營運，簽訂2年長約，毛利率達32%，並有7艘營運船進行換約，換約之平均租金約調漲12%，而為提升整體船隊營運表現，5月間亦出售1艘老舊船舶。
慧洋指出，第二季是散裝航運的季節性淡季，波羅的海（BDI）指數5月持續疲軟，單月跌幅達20.8%，目前指數跌破850點，已經低於大部分航商的損平位置，未來指數可能震盪整理，但對慧洋來說，由於採取長約策略，營運較不受市場短期波動影響，公司擴充與強化船隊的規劃目標不變，第三季預計再交付3艘新船，並持續進行船隊運力的調整，以期提升營運與獲利成長空間。
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市場好轉 慧洋配息1元、配股0.5元
2017年04月15日 04:10 張佩芬／台北報導
慧洋-KY（2637）董事長藍俊昇昨（14）日指出，今年散裝船運市場好轉，公司有12艘新船交船，新船與換約船簽屬的新合約，毛利估增25％。慧洋今年計畫配發1元現金股息、0.5元股票股利。另慧洋與四維航（5608）計畫在修造船等方面建立策略聯盟，透過聯合採購降低成本。
慧洋昨天召開股臨會，營運長趙子隆說明，公司今年有12艘新船與30多艘換約船，估計今年新合約平均毛利可提升2成5，其中換約船毛利率可達30％，新造船可達35％。
藍俊昇則指出，去年此時超巴拿馬型船日租僅4到5千美元，目前日租已有1.1萬至1.2萬美元。
對於慧洋與自家兄長藍俊德的四維航傳出合併計畫，藍俊昇表示慧洋一切以股東最大利益為考量，完全沒有這個計畫，被問到未來有沒有可能，藍俊昇表示如果四維航每股2、3元要賣就有可能，這就像問兩岸將來會不會統一，誰都不敢說，不過為了降低營運成本，兩公司預計6月開始，建立策略聯盟，在造船、修船與購買器材等方面聯合採購。
慧洋昨天股臨會通過，將股利分配辦法從股利總額不得低於「分配盈餘」總額10％，修改為「合併淨利」的10％。藍俊昇回應小股東詢問時表示，因為過去幾年海運市場不好，銀行放貸保守，因此公司獲利不能高比例用來發放股利，但是至少會發放5成以上。慧洋去年EPS為2.69元，今年計畫配發1元現金股息與0.5元股票股利。
(工商時報)
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慧洋四維航 6月結盟
2017-04-15 02:21經濟日報 記者陳景淵／台北報導
慧洋-KY（2637）昨（14）日召開股東臨時會，董事長藍俊昇表示，慧洋與四維航雙方今年6月開始將會策略聯盟，擴大採購、業務優勢；此外，未來慧洋股利發放率將盡量以不少於50%為目標。
慧洋昨日修改股利政策，把原本當年度的股利總額不得低於「可分配盈餘」總額的10%，改為不得低於「合併淨利」。
至於慧洋併四維航話題，藍俊昇直言，對股東有利的事為什麼不做？現在的情況是慧洋賺錢、四維航虧錢，若說要合併，慧洋的股東不會同意，但如果「10元的東西，他以3元、2元要賣給我，為什麼不？」但時間點不是現在，今年不會有併購的議題。
不過，藍俊昇話鋒一轉，坦言「兄弟公司為什麼不合作？」預計慧洋與四維航雙方在今年6月開始策略聯盟，以目前船隊數量，慧洋有100多艘、四維航有60餘艘，聯手跟船廠採購買船，比較有議價優勢。
此外，未來雙方一起買船舶零件，用150條船舶的數量規模來採購，跟用10條船舶的規模來採購相比，更可壓低採購價格。雙方也會在業務上合作，譬如在租船時可有效避開被亂砍運價，這些合作都是對雙方公司營運有幫助。
藍俊昇看好今年散裝航運景氣回溫，尤其從4月開始看出跡象。
他說，去年同期船舶租金才4,000至5,000美元，目前已經升至1.1萬美元，主要船舶運價都已經恢復，只剩下海岬型船舶還沒回到獲利運價水位。
慧洋營運長趙子隆指出，慧洋今年新交船的節能船，七艘中已經有五艘簽下長約，毛利約30%至40%；其餘舊船陸續會在第2季結束前完成換約，毛利相較去年亦成長25%，若隨著BDI（波羅的海乾散貨指數）逐步攀高，散裝航運市場預期在第3季會很值得期待。
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慧洋-KY將與四維航策略聯盟 降低採購成本
017-04-14 16:33〔記者王憶紅／台北報導〕
慧洋-KY（2637）今（14）日召開股東臨時會，會中通過修改公司章程；針對市場傳出，慧洋-KY可能將合併四維航（5608）一事，慧洋-KY董事長藍俊昇表示，雙方先從業務合作、策略聯盟開始，以降低採購成本。
藍俊昇是四維航董事長藍俊德的弟弟。因此未來是否會合併，藍俊昇說，目前還不是時間點，但任何事都有可能，只是現階段雙方只有策略聯盟合作。
市場人士指出，2家公司6月股東會時，才可望見真章。
慧洋去年全年營收106.78億元，稅後盈餘13.99億元，年下滑37.63%，每股獲利2.69元。自結今年第一季稅前獲利4279萬元，每股稅前0.08元。
藍俊昇表示，目前在時機以及價格上，並不是購併的最佳時間點，雙方會先朝策略聯盟方式合作，希望擴大採購議價權，降低採購成本，在業務上也可不讓客戶亂砍價。
至於今年表現，藍俊昇說，目前景氣有好轉，而慧洋新節能船本月陸續投入營運行列，預估業績從本月起好轉，對於今年營運有信心。
市場傳出慧洋購併四維航的消息，除雙方兄弟關係外，四維航去年虧損10.93億元，每股虧損為2.58元，連續2年呈現虧損，而近期高層職務調整，而前慧洋財務部經理許綱倫在4月5日任職四維航財務主管，而前東森（2614）航運事業部副總經理周英朗更將在4月17日接任四維航總經理職務，而周英朗與慧洋關係密切，因此引發市場傳言雙方有合併計畫。
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〈慧洋股臨會〉嘉惠股東 董座承諾日後配股息會盡量高
鉅亨網記者王莞甯 台北2017/04/14 11:49
散裝航商慧洋 - KY(2637-TW) 今 (14) 日召開股東臨時會，主要是為了修訂公司章程案，將股利政策為當年度的股利總額不得低於可分配盈餘總額的百分之十，改為不得低於合併淨利。
慧洋董事長藍俊昇強調，股利發放應該是要反映當年經營狀況，過去的公司章程不夠清楚，而未來也將採取每年不低於 50% 配發比例的股利發放目標作為股利政策。
以往慧洋股利配發皆為資本公積提撥，導致財報中可分配盈餘隨著每年本期損益結轉持續增加，因此，今年度股利配發規劃，希望考量公司章程限制和現金流量，來擬訂股利總額和現金股票股利的分配比例。
藍俊昇直言，自己有公司股票最多，「股利發愈多我拿愈多，但不能這樣」，由於今年慧洋預計要交船 13 艘，明年也持續有新船交付，「必須留錢付款給船東」，同時，他也提及，比起過去，現今取得銀行貸款相對不易，主要因其他船公司大幅虧錢，使銀行態度保守。
藍俊昇指出，待全部節能新船舶到位後，再淘汰一些舊船，並開玩笑地說「屆時小股東分到股利，不要覺得繳太多所得稅」。
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慧洋董座：吃飽閒閒的投資人才做當沖
2017-04-14 11:47聯合報系攝影中心 記者杜建重╱即時報導
慧洋海運上午（14日）召開股東臨時會，董事長藍俊昇在回答股東詢問為何股價低時表示，公司營運獲利佳投資報酬率好，只要股價下跌自然就會有買盤，之所以會起落，都是政府股市當沖的政策所致，而這些做當沖的投資人，都是吃飽閒閒的人，請股東不用擔心股價。
而會後董事長藍俊昇接受媒體訪問時也表示，關於慧洋要與四維航合併的話題，讓他一直被銀行主管關切，他強調，「對股東有利的事為什麼不做？」不過，他同時澄清並沒有要併四維航，要併也不是今年會併。
營運長趙子隆指出，今年將接十二艘新船，毛利率大約會增加二十五趴，今年第三季是可以期待的。
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與四維航合併？ 慧洋董座：任何可能性都有
2017年04月14日16:58
慧洋-KY（2637）今舉行股東臨時會，會中通過修改公司章程，對於今年股利配發狀望，董事長藍俊昇指出，將以不低於當年度獲利50%為方向。至於外界盛傳公司將與四維航（5608）合併，藍俊昇並未把話說死，僅說「任何可能性都有，時間會解決一切。」
對於兩家公司合併看法，藍俊昇認為，若併購四維航是對股東有利的事，「那為何不做？」不過他也說，現在時間點不對，「即便要也不是今年。」他強調，決策一定要對股東有利。
不過，在合併之前，藍俊昇今也表示，將與四維航策略聯盟，合作範圍包括一同訂船或購買零組件等，以降低成本。
對於今年市場看法，藍俊昇認為，下半年散裝景氣復甦力道可望更為樂觀，隨著今年以來陸續有船換約今年整體毛利率約可較去年成長20%。慧洋-KY去年每股純益2.69元，藍俊昇指出，未來配發率希望都可不低於50%，因此若以去年2.69元來說，他希望股利可有1.5元水準，其中現金股息1元，股票股利0.5元。不過他強調，這只是他的想法，確定股利政策仍須董事會通過。（陳慜蔚／台北報導）
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慧洋Q1本業持平但業外收入減，獲利年減仍高
MoneyDJ新聞 2017-04-10 10:58:17 記者 劉莞青 報導
去年散裝市況低迷，連帶影響散裝航商營運表現，慧洋-KY(2637)雖本業表現受影響，但在補償款與沒收訂金等業外收入挹注下，去年全年稅後淨利近14億元、年減約4成，EPS 2.69元，獲利仍優於同業表現。至於今年第一季營運表現，法人評估慧洋在散裝市況改善與去年下半年新船挹注下，本業約有持平去年同期水準機會，但因去年同期業外賠償金等收入高，慧洋第一季獲利年減仍深。
慧洋-KY主要從事中小型散裝船租賃營運，船型以巴拿馬型和輕便型為多，海岬型船僅有3艘，且均有10年長約。慧洋並為台灣第一家到倫敦掛牌的散裝航運公司，慧洋近年積極訂造新船舶，目前總船隊規模已達114艘、1成為自營，平均船齡為6年，是國內船舶數量最多的散裝航商；而在今年13艘新船交船後，由於慧洋近期已規劃處分1艘舊船，今年船隊規模將達126艘船，其中約68艘為符合公約的環保節能船。
最新一期(4月7日)波羅的海指數(BDI)受惠於巴拿馬船型租金強升帶動，較前期上升8點、持穩在1,223點，擺脫過去因海岬型船租金下滑連七期走降影響。展望後續，法人預期由於各地基礎建設需求仍在，後續鐵礦砂市場展望仍佳，海岬型租金仍有機會看升，散裝市場二、三季展望仍佳。以目前市況來看，海岬型船日租金15,570美元、較去年同期增加近3倍，巴拿馬型船日租金1,1443美元，亦年增逾2倍，市況大幅優於去年同期表現。
而在慧洋第一季營運成績表現上，今年前兩月合併營收17.17億元、年減6.43%，前兩月自結稅前獲利1,748萬元，則因去年同期業外有提前解約補償金與未履約沒收訂金等收入進帳、年減九成，EPS約0.03元。至於慧洋第一季營運成績，法人評估在市況改善與去年下半年新船效益帶動，慧洋本業營運應有持平去年同期水準機會，但在業外收入減少影響下，全季獲利年減仍高。
回顧慧洋去年全年營運成績，在去年散裝市況低迷影響下，慧洋全年營收106.79億元、年減4.6%，由於慧洋船舶受租約保護，現貨船比重相對低，是以相對散裝同業衰退幅度亦較低；不過在獲利上，因去年換約船舶數量高，毛利率降至15%，相較去年減少近10個百分點，但在業外有客戶提前解約補償款、沒收訂金等收入逾4,200萬美金挹注，稅後淨利近14億元、EPS 2.69元。
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慧洋董事長藍俊昇表示沒有併四維航計畫，如合併無法對投資人交代
2017年04月04日 04:14 張佩芬
慧洋-KY（2637）董事長藍俊昇指出，公司沒有合併四維航（5608）計畫，四維航連虧兩年，如果合併對慧洋股東無法交代，不能這樣做。由於四維航是自己親大哥的公司，家族投資公司有貸予四維航資金，他也對四維航經營管理提出建議，但慧洋、四維航間絕無財務上瓜葛。
藍俊昇表示，四維航因原財務主管退休，自慧洋挖走的財務主管許綱倫是藍家的遠親，慧洋本身人才濟濟，因此就放人，另他也建議四維航一定要有相當比率的長約在手，以維持固定獲利。
慧洋財務長兼發言人薛亦駿則指出，有媒體指慧洋要合併四維航，完全是市場臆測的亂七八糟消息，如果合併四維，慧洋如何對投資人交代，他擔心是有心人士刻意放的消息。
薛亦駿透露，媒體來查證時他就已經要求不要亂寫，被問到兩家是否可能策略聯盟，他有回覆和什麼公司都可以談策略聯盟，未料市場傳聞還是被當真來報導。
薛亦駿表示，四維董事長藍俊德與慧洋董事長藍俊昇是親兄弟，慧洋財務情況好，藍俊昇私人給四維一些建議或財務支援是有的，但沒有合併計劃。
由於四維航去年虧損，本身投資綠舞國際觀光飯店耗資22億元，因為財務周轉需要，藍俊昇與姐姐藍美洲等設的一家公司去年曾經借款給四維航，四維航的高階也曾經在藍俊德指示下，到公司向他請益，幸好今年散裝船運市場明顯好轉，紓解四維財務上的壓力。
藍俊昇早年曾經擔任四維航總經理，自四維前身東連船務開始，共當了17年總經理，後因益航借將，轉任益航總經理，1999年慧洋成立，先由藍美洲擔任董事長，一年後藍俊昇辭去益航職務正式接掌慧洋。
慧洋在2009年8月底股票登錄興櫃，次年轉為上市，8年來公司持續穩坐船運類股獲利冠軍。慧洋去年合併營收為新台幣106.8億元，歸屬母公司業主稅後淨利為14億元，EPS2.69元。
公司今年預計交付12艘新船，皆為高毛利新型節能船隻，其中6艘已與嘉能可、Noble、Seatrek等國際租家簽訂1～5年長約，毛利率約 30～40％，將為集團帶來穩定現金流；隨著散裝航運市況有逐漸復甦跡象，公司業績可望穩健增長。
慧洋今年3月底剛宣布與第一商業銀行、合作金庫、台灣中小企銀、華南銀行、板信銀行等5家銀行團完成簽訂1.2億美元聯貸案，銀行認購金額較原規劃多出2千萬美元，資金將用於支應海外無擔保公司債的買回暨充實營運資金。
(工商)
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慧洋併四維航 好事近了
2017-04-03 00:34 經濟日報 記者邱馨儀、黃淑惠／台北報導
四維航高階人事變動，上周公告總經理與財務主管異動。其中，原慧洋財務經理許綱倫出任四維航財務主管，引發市場兩者整併的聯想。
消息指出，四維航跟慧洋將朝向分割合併方向前進，此次雙方管理經營層異動，只是整併的第一階段，下一步在今年股東會後，可望啟動正式整併程序，成為亞洲最大散裝船公司。
兩家公司近年來走的經營策略不同，四維航多年來朝向「多角化經營」延伸，跨足觀光飯店的領域；慧洋則是聚焦本業，一直以來都將資金用於擴大散裝布局，船隊規模已經逾百艘。
根據消息指出，兩家公司合作前，四維航可能先進行分割，再就散裝船的部分進行合作。雖然四維航與慧洋的整併已經八字有一撇，但都需經等雙方董事會正式討論、公告才算定案，業界預估，時間點最快應落在今年股東會後。
全球海運市場連續二年多來的低迷景氣，讓全球市場吹起整併風，藉此擴大規模。去年日本的貨櫃輪業者開始推整併，日本川崎汽船（K-Line）和商船三井 (MOL) 、日本郵船（Nippon Yusen）過去雖然是競爭激烈的對手，面對海運市場的大寒冬，三家業者也選擇整併強化全球競爭力。
海運市場大者恆大競爭局面，整併動作也開始吹進散裝船。四維航日前總經理、財務長相繼公告退休，由東森國際前航運事業部副總周英朗接手總經理，新任總經理4月17日接任；至於財務主管則由慧洋許綱倫接任。
針對雙方的合作案，慧洋第一時間並未全盤否認，僅表示該公司「目前並無併購計畫，但不排除有策略合作可能」，至於員工轉任四維航財務主管，為員工個人生涯規畫。
四維航表示，全球散裝船市場正逐漸好轉當中，市場商機開始浮現，隨著市況翻揚，策略合作是選項，對於雙方合併，耐人尋味的表示「未來什麼事都有可能」。
由於四維航、慧洋兩家公司的老闆原本就是親兄弟，早期兩個人也曾胼手胝足一起創業，所以這次的人事異動，也引起市場揣測；其實藍家兩兄弟在海運市場打拚快40年的時間，年事皆高，面對海運市場變化萬千，要在市場成立亞洲最強的散裝船隊，合作或是合併是快速提升競爭力的好方法。
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國內海運業 吹整併風
2017-04-03 10:43經濟日報 記者黃淑惠╱即時報導
全球海運市場連續二年多低迷景氣，讓全球的海運市場吹起整併風，透過整併來擴大規模；國內的兩家散裝船公司四維航（5608）、慧洋KY（2637）傳出有整併的動作，據了解，隨著管理經營層異動後，今年股東會後可望進行交棒的動作，傾向分割合併的方向挺進，全力邁向亞洲最大的散裝船公司挺進。
針對市場的傳言，四維航、慧洋KY都表示，全球散裝船市場正逐漸好轉當中，市場商機開始浮現，隨著市況翻揚，策略合作等方式，未來什麼事都有可能。
不過，隨著四維航董事長藍俊德已經73歲，接班問題浮現，雖然有三個女兒可以接棒，但據了解，家族間是建議藍俊德，讓公司進行整併，鼓勵哥哥藍俊德還是考慮把公司交給散裝經驗豐富的弟弟來管理，對藍家第二代、對公司都是最好的選擇；未來大女兒會持續在散裝船深耕努力發展，二女兒、三女兒對於四維航轉投資的飯店業較有興趣，也決定將重心擺在飯店事業上。
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藍家兄弟 一笑泯恩仇
2017-04-03 00:34 經濟日報 記者黃淑惠、邱馨儀／台北報導
四維航、慧洋傳整併，兄弟登山、終相扶持。四維航與慧洋的創辦人原本就是兄弟，早年攜手創業後因經營理念不合，各自分拆創業後公司雙雙上市，雖然同氣連枝各自榮，但四維航董事長藍俊德今年已經73歲，接班問題浮現，經妹妹穿針引線，船運界的藍家兄弟又可能再度攜手。
海運業界有不少人聽到這個傳聞很驚訝，然而了解藍家兄弟的人，就覺得這是意料中的事，兄弟吵架沒有隔夜仇，用在藍家兄弟身上最貼切。海運市場變幻莫測，業界認為，若由慧洋董事長藍俊昇來接手領航，將會相得益彰。
藍家是澎湖旺族，自大哥藍俊德而下共有三男、三女，兄弟姐妹各頂一片天。其中，藍俊德領航四維，藍俊昇推動慧洋以海外公司之姿回台上市，成為第一波鮭魚返鄉的典範。
藍俊德有三個女兒，大女兒將持續在散裝船深耕，不過二女兒、三女兒對於四維航轉投資的飯店業較有興趣，也決定將重心擺在飯店事業上。
這次兩家公司好事近，後面的推手是藍家妹妹，因她鼓勵哥哥藍俊德將公司業務交給散裝經驗豐富的弟弟來管理。
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慧洋-KY:公告本公司105年自結損益與會計師查核數差異
鉅亨網新聞中心2017年3月29號17點0分
第二條第49款
1.事實發生日:106/03/29
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或子公司):本公司
4.相互持股比例:不適用。
5.發生緣由:
公告105年自結稅前損益與會計師查核數差異達10%且金額逾5仟萬元之主要原因。
6.因應措施:於公開資訊觀測站公告差異原因。
7.其他應敘明事項:
本公司105年自結稅前損益與會計師查核數差異達10%且金額逾5仟萬元，差異原因主要係轉投資公司投資房地產，因房市不利及都更計畫尚未明確，而提列減損損失，使本公司投資損失相對增加所致。
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慧洋-KY完成簽訂1.2億美元聯貸案
鉅亨網記者王莞甯 台北2017/03/29 15:57
散裝航商慧洋 - KY(2637-TW) 今 (29) 日宣布，與第一商業銀行、合作金庫、台灣中小企銀、華南銀行、板信銀行等 5 家銀行團完成簽訂 1.2 億美元 (約新台幣 36.12 億元) 聯貸案，資金將用於支應海外無擔保公司債的買回，並充實營運資金。
慧洋表示，過去不畏全球航運市場景氣低迷逆勢擴充船隊規模，新造船訂單尚有 21 艘將於未來 4 年陸續交付，為支應一年內執行賣回權的海外公司債加計利息約 7800 萬美元，原計畫發行第三次海外可轉換公司債來籌措所需資金，但考量現階段資本市場狀況並維護股東權益，經董事會同意，向主管機關撤銷海外公司債發行，改由向銀行團辦理聯貸。
慧洋原規劃額度 1 億美元，但一個月內即得到銀行超額認購，因此調整本案為總額度 1.2 億美元，為期 3 年，由第一商業銀行統籌主辦暨擔任額度管理銀行，其他參與銀行包括合作金庫、台灣中小企銀、華南銀行和板信銀行等 4 家銀行。
慧洋目前旗下船舶達 114 艘，為國內規模最大的船商，去年合併營收 106.8 億元，稅後純益 14 億元，每股純益 (EPS)2.69 元，今年預計交付 12 艘新船，皆為高毛利新型節能船隻，其中 6 艘已與嘉能可、Noble、Seatrek 等國際租家簽訂 1-5 年長約，毛利率約 30-40%，將為集團帶來穩定現金流。
慧洋指出，隨著散裝航運市況有逐漸復甦跡象，今年營收可望穩健增長。
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《航運股》連2年吃「虧」＋高層異動，四維航回測5日線
2017年03月31日 10:52 【時報記者施蒔穎台北報導】
四維航(5608)2016年虧損10.93億元，EPS為-2.58元，為連續兩年呈現虧損，且去年虧損幅度為歷年來新高，公司近日進行高層職務調整，將自下月17日起由周英朗接任總經理職務。
四維航現任總經理鄭正龍因個人生涯規劃退休，將自4月17日起由前東森(2614)航運事業部副總經理周英朗承接總經理職務。
此外，四維航董事會也通過財務主管變動，新任財務主管由前慧洋-KY(2637)財務部經理許綱倫擔任，將自4月5日生效。
四維航股價昨日最高一度至11.8元，創下波段新高，但今日表現疲弱，為散裝類股中跌幅最重，早盤在經兩波賣盤摜殺下，跌幅逾4%，再度回測5日均線。
(時報資訊)
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慧洋完成1.2億美元聯貸 充實營運資金
2017-03-29 15:37經濟日報 記者陳景淵╱即時報導
慧洋海運股份有限公司（2637）今日宣布與第一商業銀行、合作金庫、台灣中小企銀、華南銀行、板信銀行等5家銀行團完成簽訂1.2億美元聯貸案，資金將用於支應海外無擔保公司債之買回暨充實營運資金。
慧洋表示，過去公司不畏全球航運市場景氣低迷，逆勢擴充船隊規模，新造船訂單尚有21艘將於未來四年陸續交付，而為支應一年內執行賣回權之海外公司債加計利息約78百萬美元，原計畫發行第三次海外可轉換公司債來籌措所需資金，然考量現階段資本市場狀況並維護股東權益，業經董事會同意向主管機關撤銷海外公司債之發行，改由向銀行團辦理聯貸。
原規劃額度1億美元，但僅一個月內即得到銀行超額認購，故調整本案為總額度1.2億美元，為期3年，並由第一商業銀行統籌主辦暨擔任額度管理銀行，其他參與銀行包括合作金庫、台灣中小企銀、華南銀行、板信銀行等4家銀行。
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《航運股》BDI強彈＋新船入伍，慧洋-KY今年營運向好
2017年03月08日 12:17 【時報記者施蒔穎台北報導】
近日BDI指數出現強勁的跌深反彈，昨(7)日更衝高大漲5.52%，收在1033點，自今年2月14日的最低685點計算，波段漲幅達50.8%，整體散裝航運市況已出現顯著的翻轉，而受惠散於裝航運市況的持續復甦，有助期租合約的調漲，散裝航商慧洋-KY(2637)對於今年營運深具信心，今年業績將走出營運谷底，表現可望優於去年。
去年散裝航運市況普遍呈現低迷，以及日圓一度升值，拖累慧洋全年營運表現，波羅的海綜合指數（BDI）已自谷底翻揚，將帶動平均運價上漲，公司雖以長約為主，但營運船舶換約調漲租金效益將於今年顯現，配合新船投入提升運力，整體業績表現預期將優於去年。
慧洋今年預計新增13艘高毛利新型節能船隻，同時有43艘營運船舶將進行換約，換約船隻佔公司船隊比重達38%，受惠散裝航運市況的持續復甦，有助期租合約的調漲，帶動全年業績穩健回升。
慧洋昨日公布2月業績，由於2月因為實際營運天數較少，往往是全年營收的淡月，使得慧洋2月合併營收為新台幣8.10億元，月減10.64%，年減7.99%。
慧洋累計1-2月合併營收為17.1億元，較去年同期減少0.29%，儘管今年前2月營收滑落，但隨著景氣逐漸復甦，加上依規劃自3月起陸續進入新船交期，有助推升營收。
在獲利方面，公司自結2月稅前淨利為新台幣1538.3萬元，較去年同期減少95.98%，主要是去年同期有客戶提前解約的賠償金一次性挹注，基期較高所致。
整體來看，慧洋旗下擁有114艘船舶，堪稱國內規模最大的船商，平均船齡約6年，其中，節能船比重近五成，而今年預計交付的13艘船隻，亦皆為高毛利新型節能船，將有助提升公司整體運力與競爭力。
(時報資訊)
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慧洋走出谷底 全年業績看俏
2017年02月15日 04:10 張佩芬／台北報導
慧洋-KY（2637）營運長趙子隆昨（14）日指出，散裝航運已脫離谷底，農曆年後運價雖然下跌，期貨市場日租卻是節節高升，慧洋今年將增13艘新船，現有船也將陸續換約調漲租金，加上中國與印度等對基礎建設與原物料需求，市場有機會迎來五年一循環的景氣高峰，公司業績可望提升。法人估慧洋今年EPS上看3.5元。
趙子隆透露，公司今年8萬多噸的卡爾薩姆型（Kamsarmax）船，去年的長約日租僅有5千餘美元，今年約已經有超過1萬美元的日租，農曆年後因中國大陸工廠開工較晚，運價回跌，但是從期貨市場來看，海岬型船目前日租約4,630美元，第2季期貨價8,100美元，第3季10,500美元，第4季14,760美元，呈現節節高升狀況。
慧洋未來四年有21艘新型節能船隻建造中，今年預計有13艘交船，業績成長來源無虞。
去年因散裝航運市況低迷，加上日圓一度升值，拖累慧洋全年營運表現，2016年合併營收106.79億元，年減4.6％，自結稅前淨利15.38億元，年減約33％，每股稅前盈餘為2.96元。
今年波羅的海綜合指數（BDI）已自谷底翻揚，趙子隆分析，看好散裝航運景氣樂觀的理由有三：
一是國際船舶環保及安全法規的新規定，勢必增加新造船舶及營運船舶成本，以致部分船東考量減少營運船舶艘數或退出市場。
二是新造船訂單持續創新低，加上20年以上老船逐漸減少，船東拆船意願增加，加速整體船舶運力的調整，有助建立新一波市場供需秩序。
此外多數業者對景氣仍抱持觀望態度，主要是前一波散裝航運景氣的過度擴張、大張旗鼓建造新船，造成嚴重運力過剩、價格崩盤，有過這些經驗教訓，可以讓這波景氣復甦走得更為健康，這是他對市場抱持樂觀的第三個理由。
慧洋目前擁有114艘船舶，是國內規模最大的船商，平均船齡約6年，其中，節能船近五成，今年預計交付的13艘船隻全是高毛利的新型節能船，運價高於一般船舶兩成五到三成，有助提升公司整體運力與競爭力。
(工商時報)
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慧洋估散裝市況下半年轉好 明年展望更佳
MoneyDJ新聞 2017-02-15 10:28:21 記者 劉莞青 報導
慧洋-KY(2637)今年將有13艘新船交船，並規劃於近期出售1艘舊船，今年船隊規模將來到約126艘船左右。
針對目前散裝市況，雖BDI自去年年底高點回落，慧洋仍看好在今年下半年「船舶壓艙水與沉積物管理國際公約」上路後，將可再帶動市場加快拆除舊船速度，市場上求購符合環保規範船隻的需求亦看增，是以慧洋今年業外也有望迎來售船收入挹注，下半年散裝市況亦可因為再啟拆船潮好轉、明年展望更佳。
慧洋-KY主要從事中小型散裝船租賃營運，船型以巴拿馬型和輕便型為多，海岬型船僅有3艘，且均有10年長約。慧洋並為台灣第一家到倫敦掛牌的散裝航運公司，慧洋近年積極訂造新船舶，目前總船隊規模已達114艘、1成為自營，平均船齡為6年，是國內船舶數量最多的散裝航商；而在今年13艘新船交船後，由於慧洋近期已規劃處分1艘舊船，今年船隊規模將達126艘船，其中約68艘為符合公約的環保節能船。
在散裝近期市況，BDI指數在去年年底短暫站回千點以上行情後，最近已回落至685點，主因係海岬型船需求仍供過於求，帶動海岬型船日租金水準持續向下修正，至農曆年後近期海岬型船單日日租金水準僅剩4,630美元，較去年第四季高點單日19,515美元衰退約75%。
慧洋指出，去年初因市場對於運能過剩有共識，拆船速度快，但至下半年陸續已見放緩，今年初市場拆船也較不積極，是以BDI承壓下滑，但經去年拆船近500艘後，市場供過於求已有初步緩解，因此BDI指數仍有優於去年同期歷史新低290點的表現。
展望今年後續，慧洋指出今年下半年預料市場將因應「船舶壓艙水與沉積物管理國際公約」生效，逐步淘汰不符升級設備成本的舊船，屆時有望拆除舊船的速度有望加快，帶動今年拆船總量應與去年相當，明年市況可較今年更佳；
慧洋更指出，因應公約上路，未來船商也會再至市場尋找符合標準等環保規格新船，未來市面上求購環保新船需求亦看增，慧洋評估公司理想船隊規模約在100~120艘上下，是以規劃將在市場購船需求轉強後伺機售出旗下船隻，今年業外仍有機會有售船收入挹注。
回顧慧洋去年全年營運成績，在去年散裝市況低迷影響下，慧洋全年營收106.79億元、年減4.6%，由於慧洋船舶受租約保護，現貨船比重相對低，是以相對散裝同業衰退幅度亦較低；不過在獲利上，因去年換約船舶數量高，毛利率降至15%，相較去年減少近10個百分點，但在業外有客戶提前解約補償款、沒收訂金等收入逾4,200萬美金挹注，稅前獲利仍有15.38億元、年減約3成，稅前EPS 2.96元。
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日圓升值受害 散裝航商慧洋-KY元月匯損逾3000萬
鉅亨網記者王莞甯 台北2017/02/09 11:46
散裝航商慧洋 - KY(2637-TW) 公布元月合併營收為 9.07 億元，月減 2.15%、年減 4.91%，不過，隨著新船加入挹注，仍創過去一年來第 3 高表現，惟要留意的是，慧洋是日圓升值受害股之一，由於日圓元月飆漲，導致慧洋元月稅前盈餘僅 191 萬元，年減幅高達 98.28%。
慧洋表示，日圓兌美元元月飆漲 3.3%，造成該公司單月匯損約 100 餘萬美元 (約新台幣 3,100 萬元)，衝擊自結稅前淨利衰退，一旦日圓回貶仍將回沖。
慧洋去年增加的 10 艘新船推升營收，目前均已簽下 1-2 年期的合約，比起過去 3-5 年的合約短，足以因應散裝淡市，也因此維持住淡季的業績表現。
慧洋是國內船舶數最多的散裝航運業者、達 114 艘，由於營運以租賃為主，占營收比重超過 90%，且皆以長約鎖定獲利，因此，業者強調，不管波羅的海綜合指數 (BDI) 在過去一年大漲逾倍，或自今年以來回檔約 20%，對短期營運的衝擊都不大。
另一方面，慧洋說明，目前船隊平均船齡約 6 年，除了提升整體船隊競爭力，且因折舊費用相對便宜，獲利的損益平衡點遠較產業平均為低，是主要競爭優勢之一。
展望 2017 年，慧洋看待散裝航運市況有谷底復甦跡象，主要因全球對鐵礦砂、鋼材、紙漿、穀物、煤等原物料需求仍然殷切，國際運價有機會穩步走揚，今年預計再新增 13 艘高毛利新型節能船隻，同時有 43 艘營運船舶將換約。
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慧洋1月營收9.07億元 獲利近200萬元
2017-02-08 21:02
〔記者王憶紅／台北報導〕慧洋-KY（2637）1月合併營收為9.07億元，較年增0.26%，單月稅前淨利191.5萬元。
就今年表現，慧洋指出，散裝航運市況有谷底復甦跡象，全球對鐵礦砂、鋼材、紙漿、穀物、煤等原物料需求仍然殷切，國際運價有機會穩步走揚。
慧洋是國內船舶數最多的散裝航運業者，由於營運以租賃為主，占營收比重超過九成，且皆為長約，因此不管波羅的海綜合指數（BDI）在過去一年大漲逾倍、或自今年以來回檔約二成，對公司短期營運的衝擊都不大。
慧洋說，目前船隊平均船齡約六年，過去不畏全球航運市場景氣低迷，逆勢擴充船隊規模，同時淘汰耗油船隻，不但提升整體船隊競爭力，且因折舊費用相對便宜，獲利的損益平衡點遠較產業平均為低，亦成為慧洋的主要競爭優勢之一。
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換約+新船有利毛利率，慧洋Q1本業獲利看增
MoneyDJ新聞 2017-01-10 10:33:36 記者 劉莞青 報導
慧洋-KY(2637)公布去年全年營運成績，全年營收106.79億元、年減4.6%，在去年散裝市況一片低迷中，衰退幅度較其他散裝同業輕微，主因係慧洋旗下船舶九成有合約價保護，是以受市況影響低，但獲利因去年船舶換約多，毛利率15%較同期減少近10個百分點，業外雖有補償金、沒收訂金等款項進帳，稅前獲利15.38億元、仍年減3成，稅前EPS 2.96元。
展望今年第一季市況，慧洋本季換約船舶有21艘、新船則有3艘將下水，毛利率均有拉抬效益，是以法人看好慧洋本業獲利應有成長機會，惟業外無去年同期沒收訂金入帳，獲利恐衰退。
慧洋-KY主要從事中小型散裝船租賃營運，船型以巴拿馬型和輕便型為多，海岬型船僅有3艘，且均有10年長約。慧洋並為台灣第一家到倫敦掛牌的散裝航運公司，近年積極訂造新船舶，目前總船隊規模已達114艘、1成為自營，是國內船舶數量最多的散裝航商，平均船齡為6年。
慧洋日前公布去年全年營運成績，在去年散裝市況低迷影響下，慧洋全年營收106.79億元、年減4.6%，由於慧洋船舶受租約保護，相對散裝同業衰退幅度低；至於在獲利上，因今年換約船舶數量高，毛利率降至15%，相較去年減少近10個百分點，但在業外有客戶提前解約補償款、沒收訂金等收入挹注，稅前獲利仍有15.38億元、年減32.7%，稅前EPS 2.96元。
由於去年第一季散裝市況相當低迷，慧洋考量市況因素，當時船舶多換成半年至1年短約，是以帶動今年第一季需換約船舶數量有21艘仍係一年最高，另外第一季亦有3艘新船將下水，慧洋表示以目前市況來看，今年第一季無論是換約或新船合約，均可對毛利率產生拉抬效果。法人則預期，今年第一季慧洋雖因毛利率好轉，本業獲利看增，但是業外料無賠償款挹注，獲利恐將衰退；法人亦評估今年全年慧洋獲利表現，仍須觀察後續慧洋業外包括售出新船、二手船等收入表現。
在散裝市況上，慧洋則表示自今年9月8日起，所有船舶須具備新型壓艙水系統方能進港，由於加裝系統費用約在30至80萬美元不等，若以營運成本考量，以市場上老舊船舶租金水平來看，安裝成本恐有過高疑慮，慧洋預計此一規範將會再行淘汰部分市場上的舊船，屆時供過於求的運能亦有再好轉可能。
長線來看，未來海事相關規範在環保需求上只會愈來愈嚴苛，目前慧洋船隊114船當中，符合新規範的節能船型就有55艘，加上未來在手新船訂單21艘，共計76艘節能船，係目前全球最大節能船隊，由於船舶品質優於市場同業，慧洋對於未來在尋找租家以及相關租金議約條件上均較同業更有利。
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慧洋去年每股盈餘2.96元
2017-01-07 02:56經濟日報 記者陳景淵／台北報導
慧洋海運（2637）去年12月合併營收為9.27億元，每股稅前盈餘0.16元，累計去年1至12月合併營收106.79億元、年減4.6%，自結全年每股稅前盈餘2.96元，居散裝海運業前段班。
慧洋表示，去年全年航運市場仍呈現低迷，加上日幣一度升值，以致影響整體營運表現。
慧洋在去年12月因客戶考量營運調度，提早解除船舶租約，業外有客戶補償款項的挹注約1,215.7萬元。慧洋昨（6）日股價收30.7元、漲0.05元。
展望今年，慧洋表示，由於全球航運景氣有谷底復甦跡象，加上日幣走貶有助兌換利益迴轉入帳，營運有機會持續改善，目前旗下船隊的平均船齡約六年，保持輕齡化優勢，總船隊規模已達114艘，穩坐國內最大散裝船運龍頭。
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《業績-航運》慧洋-KY去年稅前EPS為2.96元，今年營運動能看升
2017年01月06日 17:07 【時報記者施蒔穎台北報導】
慧洋-KY(2637)今日公告2016年合併營收達106.79億元，維持百億元以上水準，自結全年每股稅前盈餘(EPS)為2.96元。展望2017年，慧洋表示，今年將增13艘新型節能船，由於屬於高毛利船隻，除了可望帶動毛利率的進一步提升外，整體營運表現將可望出現相對成長。
慧洋-KY 2016年12月合併營收為9.27億元，月增5%，年減5.6%，自結單月EPS為0.16元；第4季合併營收為27.06億元，季增3.88%；2016年合併營收達106.79億元，年減3.02%，自結全年稅前EPS為2.96元。
慧洋表示，去年全年航運市場仍呈現低迷，加上日幣一度升值，以致影響整體營運表現。另外，2016年12月份客戶因考量營運調度提早解除船舶租約，唯業外有客戶補償款項的挹注約1215.7萬元(約38萬美元)，2016年每股稅前盈餘為2.96元。
展望2017年，公司表示，由於全球航運景氣有谷底復甦跡象，加上日幣走貶有助兌換利益迴轉入帳，營運有機會持續改善，目前旗下船隊的平均船齡約六年，保持輕齡化優勢，總船隊規模已達114艘，穩坐國內最大散裝船運龍頭，2017年預計新增13艘船隻且皆為新型節能船，由於屬於高毛利(平均約三成)船隻，可望帶動公司整體毛利率的進一步提升。
慧洋董事長藍俊昇先前表示，散裝海運景氣每五年一個循環，自2013年崩盤開始計算，預料2017年景氣可望回升，除此之外，加上慧洋數年前便投入建造節能船，在節能船舶當道的情勢下，擁有全世界最大規模環保船隊的慧洋將具備最大優勢，預計今年在第3季新環保法規上路後，將首先受惠。
(時報資訊)
