2013年12月23日 星期一

2013年12月7日 星期六

慧洋董事長藍俊昇 用專業創新領航 2013.12.07

慧洋董事長藍俊昇 用專業創新領航

慧洋董事長藍俊昇(左一)率領一群平均不到40歲的主管,包括業務副總趙子隆(左二)、特助薛亦駿(中)等創新經營。
記者嚴珮華/攝影
慧洋在倫敦主板掛牌,從台灣、亞洲到英倫歐洲,董事長藍俊昇成為外資爭相訪問的頂尖散裝航運商。

藍俊昇管理風格的最大特色,是用最嚴格專業的團隊來管理產品與公司,加上重用年輕人,被認為創新能力冠業界。他重視專業,採用國際最嚴格標準,不僅用最好的會計師,財報提前7年以上用IFRS制。

船是公司最重要的產品,因此慧洋接手每艘船都經過會計簽證。「我很會看船,買船不必看船,只要看半年內這條船航行過那些地區就可以了。」從小在航運業長大的藍俊昇說,「如果這條船走過五大湖區、加拿大、德國漢堡等最難走的地區,船的現況一定很好。」

藍俊昇自諀看船7分,另外的3分「是找全世界最專業的驗船認證機構當專家。」他說,別家公司找一、二家來驗,就認為是花錢自找麻煩,「我卻找了6家來要求慧洋,讓慧洋的船就是無懈可擊,品質保證。

就像管理公司,採最紮實的公司治理,藍俊昇說,「慧洋9席董監席次中就有5獨立董事,我要請最專業的人士、最專業的意見共同管理公司。」他表示:「5位獨董個個名聲顯赫,但我原本都不認識;別人以酬庸性質,我絕對不是。」

藍俊昇透露,像前日企住友商社、現台灣住友商事會社長岩永康久,曾拒絕很多公司的邀請,但他經友人介紹後拜訪後,因為慧洋在日本的名聲很好,竟一口答應。而且這些獨董都很用心開會,給他很多專業意見,就像到倫敦發行GDR,戴章揮就給了很多專業意見,幫了很大的忙。

藍俊昇除重用專業人士外,更重用年輕人。慧洋航運的員工平均年齡約30歲,是台灣所有航運公司中最年輕的。「同水準的薪資外,給予成就感才是最重要的。」藍俊昇說,就像這次負責倫敦主板掛牌GDR案子的慧洋特助薛亦駿,藍董放手由他負責,結果此次以ECB、GDR雙發行,成為資本市場成功指標。今年才35歲的薛亦駿,更代表慧洋在倫敦首辦的「亞洲資本市場日」,發表亞洲企業如何在資本市場集資的演說,成為唯一的台灣企業主講者。

慧洋的業務副總趙子隆原來是學會計,但藍董認為,學會計的人來做業務,更具有數字關念,會做得更好。因此,讓趙子隆做業務,果真做得有聲有色,近日公司考慮在西班牙設點,案子也交由趙負責。

「泰山不讓土壤,故能成其大;河海不擇細流,故能就其深。」藍俊昇以嚴格的產品管理與專業公司治理,重用年輕人,使得慧洋在最堅固的基礎上發揮創新與創意,慧洋能14年即成為最多大船隊的散裝航運商,在度過景氣谷底後,明年起要航向全球頂尖航運公司寶座。

【2013/12/07 聯合晚報】

 http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN9/8344731.shtml#ixzz2mnSRqVAx 

2013年12月1日 星期日

人物側寫-藍俊昇37年經驗 最佳領航員

人物側寫-藍俊昇37年經驗 最佳領航員
  • 2013-11-15 01:41
  •  
  • 工商時報
  •  
  • 張佩芬

成立於1999年的慧洋海運,目前僅有14年資歷,3年前就已成為國內上市公司當中獲利最佳的運輸類股,並擁有最龐大船隊,公司董事長藍俊昇出身海運世家,曾經是四維航運的合夥人,也曾經擔任益航總經理,累積有37年的海運實務與經驗,談到散裝船運,藍俊昇認為信用與細膩的管理,及公司掌握的全球優質客戶,是公司致勝關鍵。

藍俊昇透露,慧洋一成立就有讓慧洋成為最頂尖企業的決心,不但每一艘船會都經過會計簽證,所屬船隻不惜花費高額費用,分別擁有主要海運領導國驗船機構認證,包括德國GL、法國BL、英國LR、挪威DNV、日本NK,藍俊昇說,各國驗船中心有不同的優勢與專業,公司等於請了五國專家來教員工。

藍俊昇認為自己的運氣也很好,公司成立時正逢海運市場不景氣,讓造船技術領先國際的日本知名造船場,都願意接受慧洋這家新公司,讓公司奠定良好基礎。

2010年12月1日公司股票上市時,就已經擁有67艘船舶,到今年11月底船隊將達92艘,明年就破百艘。

藍俊昇表示,他從來沒有認為海運市場景氣好過,所以每天都是兢兢業業在做,而企業最需要的是信用,對於高價訂船絕不選擇毀約或棄約,而是透過後續訂造的低價船拉低平均成本,而且公司下訂的船隻,絕大多數都已事先掌握長期合約,擁有一定獲利。

藍俊昇強調,過去有不少知名的大型散裝船公司倒閉都是因為沒有財團當後盾,慧洋的租家都是大財團,安全性也最高。

藍俊昇分析,經營貨櫃船因為彎靠港口固定,維修管理單純許多,但是散裝船可能1百艘船分別在1百個不同的港口,必須要有非常細膩的管理,才能讓維修管理不出現疏漏,薪水也才能準時發給船員,因此公司一定是有足夠的人才才會做船隊擴充,以目前組織結構與用人,擴充到110艘船沒問題。

藍俊昇認為,慧洋海運下一個5年主要的工作是要積極的進行船隊汰舊更新,讓節能船取代傳統船,以海岬型船來說,傳統船一天要燒65噸燃油,而節能船僅需要45噸,以船用燃油每噸600美元來算,一天就差1.2萬美元,減碳成績還未記入。