人物側寫－藍俊昇37年經驗 最佳領航員

人物側寫－藍俊昇37年經驗 最佳領航員

• 2013-11-15 01:41
 
• 工商時報
 
• 張佩芬

成立於1999年的慧洋海運，目前僅有14年資歷，3年前就已成為國內上市公司當中獲利最佳的運輸類股，並擁有最龐大船隊，公司董事長藍俊昇出身海運世家，曾經是四維航運的合夥人，也曾經擔任益航總經理，累積有37年的海運實務與經驗，談到散裝船運，藍俊昇認為信用與細膩的管理，及公司掌握的全球優質客戶，是公司致勝關鍵。

藍俊昇透露，慧洋一成立就有讓慧洋成為最頂尖企業的決心，不但每一艘船會都經過會計簽證，所屬船隻不惜花費高額費用，分別擁有主要海運領導國驗船機構認證，包括德國GL、法國BL、英國LR、挪威DNV、日本NK，藍俊昇說，各國驗船中心有不同的優勢與專業，公司等於請了五國專家來教員工。

藍俊昇認為自己的運氣也很好，公司成立時正逢海運市場不景氣，讓造船技術領先國際的日本知名造船場，都願意接受慧洋這家新公司，讓公司奠定良好基礎。

2010年12月1日公司股票上市時，就已經擁有67艘船舶，到今年11月底船隊將達92艘，明年就破百艘。

藍俊昇表示，他從來沒有認為海運市場景氣好過，所以每天都是兢兢業業在做，而企業最需要的是信用，對於高價訂船絕不選擇毀約或棄約，而是透過後續訂造的低價船拉低平均成本，而且公司下訂的船隻，絕大多數都已事先掌握長期合約，擁有一定獲利。

藍俊昇強調，過去有不少知名的大型散裝船公司倒閉都是因為沒有財團當後盾，慧洋的租家都是大財團，安全性也最高。

藍俊昇分析，經營貨櫃船因為彎靠港口固定，維修管理單純許多，但是散裝船可能1百艘船分別在1百個不同的港口，必須要有非常細膩的管理，才能讓維修管理不出現疏漏，薪水也才能準時發給船員，因此公司一定是有足夠的人才才會做船隊擴充，以目前組織結構與用人，擴充到110艘船沒問題。

藍俊昇認為，慧洋海運下一個5年主要的工作是要積極的進行船隊汰舊更新，讓節能船取代傳統船，以海岬型船來說，傳統船一天要燒65噸燃油，而節能船僅需要45噸，以船用燃油每噸600美元來算，一天就差1.2萬美元，減碳成績還未記入。