強制設置壓艙水處理系統 延後2年實施(2019年11月)

不專業的記者，壓艙水處理延後了還在寫

慧洋公布的訊息比較快，7/10就有報導，原預計今年9月生效「船舶壓艙水與沈積物管理國際公約」可能延期實施

以前都講實施會加快拆船對景氣復甦有幫助，

現在說此一變動可使慧洋船隊加裝壓艙水處理系統之時程更加充裕，亦有助於分散資本支出。

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BDI連漲7天 散裝船看俏
2017-07-20 14:09聯合晚報 記者黃淑惠／台北報導

BDI（波羅的海運價指數）連續7天上漲，指數再度逼近千點關卡，BDI指數近期也持續反彈，19日指數來到948點，距離千點已經不遠，國內的散裝船營運持續看俏。

今年業者普遍認為，運價長期處於低檔後，已經有不少小型業者退出市場，運價可望慢慢觸底回升。法人也分析，隨著BDI指數反彈，國內經營散裝船的業者營運會漸入佳境，包括裕民（2606）、新興（2605）、中航（2612）、台航（2617）、四維航（5608）及慧洋KY（2637）等。

裕民總經理王書吉指出，連續二年以來散裝船市況低迷不振，國際上許多小型散裝船業者經營都開始出現困境，國內的散裝船營運表現算是相對好，在沒有政策力量加持下，營運都很穩定；航運是戰略性產業，在產業景氣低迷之際，政府如果能早一點提出相關政策，才能協助海運業在景氣翻揚後站穩一席之地。


在需求方面，9月船舶壓艙水處理公約即將生效，會加速老舊船舶退出市場；新興市場的中國、印度及東南亞等地區基礎建設需求；美國新任總統川普上任後，即將啟動兆元基礎建設，從2016年起未來10年，美國的基礎建設需投入共4.59兆美元進行重整改造，將進一步拉動散裝船的需求。
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強制設置壓艙水處理系統 延後2年實施
2017年07月20日 04:10 張佩芬／台北報導

國際海事組織（IMO）原定今年9月8日開始實施的商船強制設置壓艙水處理系統規定，因各國船東強烈要求，合格的系統廠商製造不及，已決定延後兩年實施，估計將會延緩老舊的散裝、貨櫃與油輪等型船報廢拆解速度，對市場復甦速度也會產生一定程度影響。

慧洋海運總經理鄭俊聲指出，IMO是在本月7日左右做出決定，將實施日期延至2019年11月，不過美國已在今年初就開始實施這項規定，但允許航商申請在下一次船舶歲修時順便進行安裝。由於航行美國的散裝船是以巴拿馬型船為主，海岬型船受到的影響最小，估計海岬型船報廢拆解的速度也會因而延後。

裕民航運總經理王書吉表示，強制設置壓艙水處理系統在最後一刻決定延期，確實會造成舊船拆解速度延緩，而他個人希望該規定儘早實施，好讓老舊船舶加速淘汰，海運市場也可加速復甦。

業界原估計，壓艙水處理系統安裝費用，輕便型船估約40萬美元，巴拿馬型船約50萬美元，海岬型船近百萬美元，評估15年以上船隻安裝並不具經濟效益，因此會加速拆解。

幸好今年貨櫃與散裝船運市場都明顯好轉，年初到本月17日為止，散裝船運的波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）平均數為965點，去年同期為504點，呈現近倍數翻轉，海岬型平均日租從去年的4,927美元跳升為11,246美元，巴拿馬型船從4,173美元跳升為8,557美元，超輕便型從4,958美元跳升為8,442美元，輕便型從4,194美元調升為6,939美元。

王書吉指出，目前巴拿馬型船日租已超越裝載量高一倍的海岬型船，主要是因目前是煤炭與南美穀物運輸旺季，相關貨載主要都是巴拿馬型船運輸，第四季進入散裝船運市場旺季，加上今年新造船交船數少，全年運價應可獲一定支撐。要觀察的是散裝船運市場上一波高峰，30多艘超大型油輪改裝為散裝船動向，今年5月有一艘改裝船沉沒，目前有4艘該型船被要求停航受檢，由於這些改裝船船齡偏高，如加速淘汰，每艘都等於兩艘海岬型船，有利加速改善市場供需。

(工商時報)