2016年3月17日 星期四

航運愈低迷 慧洋愈賺的祕密

目前不到1成自營

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航運愈低迷 慧洋愈賺的祕密
三策略應變市況 穩坐獲利王
http://monthly.wealth.com.tw/article_in.aspx?nid=7241&pg=1

國內散裝船隊規模最大的慧洋海運,靠著採取鎖長約、低價時造船,以及盡量和世界有知名度的客戶做生意的策略,把風險降至最低
  

2016/03/17 出處:財訊雙週刊 第 498 期 作者:游筱燕

航運景氣低迷,波羅的海乾散貨運價指數(BDI)一路盤跌97%,上個月更跌破30年來最低點!

影響所及,全球貨櫃航運業龍頭的丹麥快桅集團(A.P. Moller-Maersk)二○一五年獲利較一四年衰退43%,公司決定一七年底前將裁掉4000名員工;國際知名散裝船公司日本第一中央汽船、南韓的大波航運,都在去年相繼尋求破產保護。

在市場一片哀號聲中,國內散裝船隊規模最大的F─慧洋海運,一五年獲利仍較一四年成長18.8%,創下近3年新高,每股稅後純益(EPS)達4.53元。看營收,慧洋一五年營收110.12億元,稱霸國內上市櫃的散裝航商;看獲利,慧洋過去9年每年EPS都超過3元,蟬聯多年國內散裝族群「獲利王」。

慧洋幕後推手、董事長藍俊昇自然功不可沒。出生澎湖政治、航運世家,曾在自家四維航運和益航擔任總經理,年過半百才創業,被喻為「散裝航運界的張榮發」,業界無人不曉。

藍俊昇在同業眼中是大炮型人物,去年還因心直口快,在股東會上直說,「短期散裝沒救了!」備受議論,他對記者說,「船的商機千變萬化,你今天晚上不租,明天就過去了。」實在不是可以一直睡好覺的行業,心臟常常要很強!對船, 藍俊昇自有一套藍氏哲學。

採鎖長約策略降低風險

統一投顧研究員張榮森觀察,攤開慧洋的客戶名單,清一色是全球最大商品交易商,如嘉能可(Glencore)、NYK日本郵船、MOL三井、香港太平洋航運等大型國際航運集團,被倒帳機率低。為了因應多變的市況,慧洋主要是採取鎖長約、低價時造船,以及盡量和世界具知名度的客戶做生意的策略,把風險降至最低。

張榮森進一步分析,慧洋經營策略和裕民、新興等其他船商不同,慧洋有9成的船都綁在租賃,剩一成自營;而後2家有逾5成是自營,所以景氣好時,不受長約鎖住價格,能以高價攬貨,賺取豐厚獲利;至於慧洋,在景氣好時則表現平平,不景氣時反而因為長約的租金鎖在相對高點,凸顯獲利能力。

好比去年慧洋兩艘船租給嘉能可,日租金1萬3500美元,一簽就簽了8年,如今同等船隻僅租3200美元,慧洋手上甚至不乏有日租金1萬8500美元、一次租15年的合約,至今才第2年。

主要客戶都是國際大咖

任誰都想找大客戶合作,問題是如何讓大客戶選擇你當夥伴?原來,草創初期,藍俊昇曾口頭承諾要買下一艘有20年長約的NYK日本郵船舊船,報價14億日圓,當時約1700萬美元;沒想到遇上○八年金融海嘯,船價一路溜滑梯、掉到剩廢鐵價的400萬美元,連零頭都不到;由於當時沒有簽約,許多人建議乾脆毀約,但藍俊昇堅持做生意就是要講求信用,咬牙自掏腰包買船。

沒料到,NYK後來成為慧洋大客戶與親密戰友,連續簽了近20艘長約船。另一方面,慧洋的信用一傳十、十傳百,世界各地的客戶,一看到慧洋的合作夥伴中有大船商NYK,就放心與之合作。加上慧洋船隊眾多具經濟規模,不論在談保險、維修費等都有較大的折扣空間,省下來的錢就能折讓在租約上;再者,慧洋從輕便型、超級極限型、巴拿馬極限型、海峽型等都有,與過去散貨航商只經營1至2種船舶的方式不同,讓大客戶可一站購足

一位老航海人甚至說,讓超過千艘的重量級航商NYK、三井,願意花錢向慧洋租船,還不乏15年長約,在海運界實在罕見;又散貨船商能擁有50艘已是「天文數字」,慧洋如今卻做到破百艘!

為什麼客戶甘願與慧洋簽長約?俊昇解釋,除了考量信譽和評估慧洋有良好應變景氣的策略,使公司經營可長可久外;一則是客戶想用長約的方式將成本鎖住,好精算貨物價格不受航運成本上漲導致虧損;二是慧洋的平均船齡約6年,又多是日本製造的節能船,能保證跑得快、又省油,還不會出現小毛病。

藍俊昇表示,慧洋主要業務是經營散裝船隊,運輸項目包括木材、穀物、棉花等規格不同的民生物資散貨,不若貨櫃船有標準規格,貨櫃出去,在運送和經營上有著個別散物的know-how(技能),裝穀物要掃倉、裝鋼材要有完善積載圖、以及進出港的操船技術,不管發生任何狀況都要處理,否則若發生擱淺或碰撞,一旦停下來或進一步維修,都會造成金錢和時間的損失。

藍俊昇舉例,近幾年中國船便宜,獲得許多航運商採用,卻問題一堆,比如速度跑不出來,或是到了港口卸貨時倉門故障打不開;如是後者,港口會收近10萬美元把船拖出去,再修上數十萬美元,一個倉門小問題,可能100多萬美元就沒了,若不含修理費,一進一出到卸貨碼頭都要服務費用,「根本是租一年賠一年!」




重信譽、好求才奠定基業

當然可以硬把艙門拉開,藍俊昇說,但卸到一半下大雨怎麼辦?貨物溼了要賠錢,加上怕有翻覆危險,船艙蓋不起來也就不能開船。每一海哩都是學問。

同業觀察,藍俊昇不吝重金挖角求才,即使擁有豐富看市場眼光,也願意謙虛和部屬討論,是他成功的原因之一。在記者的兩趟專訪中,藍俊昇大方找來慧洋總經理鄭俊聲一起討論景氣;再把發言人薛亦駿找來談石油問題,說這是公司的「天才兒童」高材生,自己很多事都向薛討教。

鄭俊聲直言,常聞業界老闆會因船沒有簽到最高點的租金,或是員工建議運價下跌不如拆船、後來又漲,而怪罪員工,都忘記了船金額龐大,諸多決策都是老闆自己拍板蓋章,造成後來員工不做不錯、多做多錯的想法,這樣一來,公司很難靠靈活操作而獲利。鄭俊聲慶幸藍董是一位開放、凡事可以討論的老闆。

財報達人財報狗分析慧洋財報認為,由於慧洋握有大量日圓借款,近年來受惠日圓貶值,會有大量匯兌利益產生,負債比雖有下降,仍高達65.46%,幸因船隊規模已接近公司規畫的目標範圍,預期未來投資金額可逐漸減少,財務結構就能改善。



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