新聞-散裝海運105

BDI漲上315點 短期仍難有支撐
2016年02月22日 04:11 記者張佩芬／台北報導

波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）去年12月24日以478點封關，今年以來天天破新低，2月4日跌破300點，2月12日出現今年首次上漲，有291點，之後緩慢回升，上周五（19日）漲回315點，F-慧洋（2637）海運董事長藍俊昇指出，因為海岬型船還在下跌，短期內還看不到支撐。

BDI去年全年均數為718點，較去年1,105點跌了35.02％，去年2月11日指數首次跌破30年新低，為554點，知名海運研究機構德魯里估散裝船運業2017年後才有可能獲利。

藍俊昇認為這一波翻升完全是跌多反彈，但對於後市發展，他認為誰也說不準，散裝市場老店很多，如果看得準，就不會出現今天的局面，而目前海岬型船的平均日租只有2,642美元，市場有出現1,300美元左右的成交價，連成本的十分之一都不到。

裕民（2606）航運總經理王書吉分析，目前運價的回升估計屬於短期現象，還對波動一段時間，主要是中國大陸和全球景氣還是很不好，散裝船運市場對景氣最敏感。

另油價持續下跌也帶動運價的下跌，未來油價變動與運價關聯性很大。

這一波BDI指數上漲主要是因巴拿馬型船舶運費上升所提振，目前正屬美國穀物輸出旺季，但因今年買氣弱，預計該指數仍將受壓，而海岬型船又疲弱不振，市場想要看到明顯好轉，估計要等第二季輸出量大於美國的南美穀物登場之後。

(工商時報)

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做一艘賠一艘！BDI下測300點 現貨船哀鴻遍野
2016-02-17 14:30:00 聯合晚報 記者黃淑惠／台北報導 

BDI（波羅的海運價指數）史上最慘！15日一度跌破300點後，16日小漲6點，指數成為301點；現貨船多的業者哀鴻遍野，有苦說不出，現貨運價是做一艘賠一艘，現貨船到期的船舶，不少業者都已經選擇先把船舶停航，等待運價回升。

油價崩跌、原物料也都跟著走低，BDI指數更是寫下史上新低，BDI指數代表著散裝船榮估，原本去年業界都推估，BDI指數應該在跌破千點關卡後，就有機會止跌；在鐵礦砂需要持續低迷，原物料跌跌不休，去年下半年散裝船的跌勢跟著加重，指數不只是跌破5百點關卡，還一路破底，業者悲傷的表示，這樣的慘況，有沒有回到3百點已經不重要，是現在的現貨價格實在是賠錢做生意。

近日指數守不住300點，15日指數跌到只有295點，昨天指數小漲6點，指數回到301點，過去指數最高是上萬點，現在指數只剩下三位數；海岬型過去日租金最輝煌時一天日租金15、6萬萬美元，現在只有2、3千美元，業者苦笑，面臨這樣的情況，也只能無語問蒼天。

國內的大型散裝船業者不諱言的指出，現在的散裝船運價已經跌到連支付船舶基本開支都不夠，如果運價再不反彈，恐將面臨史上最慘烈的一年。在此種情況下，有些船東已經開始賣老舊船舶去拆船，然而受廢鋼價格也不好，船東賣船拆船意願不高，但是考量到運價實在太廉價，不少現貨船舶到期，因為運價低到驚人，已自發性將船舶停靠在無風帶，暫時觀望，等待運價回升後再投入市場。

指數只有300點，以海岬型船舶為例，目前16萬噸的海岬型船舶現貨日租金只有2,800美元，即便船舶是自有，沒有貸款船舶營運的日成本也有6千美元；不少業者大嘆，現在的日租金只有2千多美元，這樣的運價都不知道要怎麼做生意，不少到期的現貨船舶就乾脆停航，等運價反彈再投入市場。


國內經營散裝船的業者包括裕民 （2606）、中航（2612）、新興（2605）、台航（2617）、四維航（5608）、F-慧洋（2637）及東森等，隨著運價走低，也不利國內散裝船業者新年度的運價談判。目前市況分析，小型船運價相對有支撐，四維航、F-慧洋衝擊會比大型船舶小，至於國內的其他業者也都多角化經營，再加上還有一些長約船舶在手，雖然會受到現貨市場影響，但努力減緩市況不佳衝擊。

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BDI崩跌 航運業度寒冬
單月跌幅逾3成 供過於求「今年不會太好」
2016年02月01日      

散裝船運價持續下探，BDI指數今年以來頻頻刷新歷史低點記錄，單月跌幅逾30%。
持續探底

【陳慜蔚╱台北報導】代表散裝市況的BDI（Baltic Dry Index，波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數）今年以來指數持續崩跌，自1月4日的473點一路走跌至317點，單月跌幅逾3成。


隨著去年底以504點首度跌破1984年BDI指數設立以來新低點後，今年以來不斷刷新歷史新低記錄，散裝航運業者對於指數此一頹勢已都不意外，多數業者認為，「最壞的情況已是如此，現在看指數變化已經沒有意義，因為都在谷底沒有差別。」 


產業復甦期將延後
在這樣的產業景氣低迷氣氛下，多數業者也都已有心理準備，認為復甦時間將持續往後推。
尤其觀察各型船舶現貨運價，目前都已大幅跌落至成本價格之下，其中，海岬型船舶現貨運價同樣跌至歷史低點，最新日租金價格僅剩2785美元，和去年同期還有6707美元相較，跌幅高達58.48%。

除海岬型船舶運價重挫，在巴拿馬極限型船及超輕便極限型船運價同樣止不住跌勢，最新日租金報價分別在2299美元及3179美元，較去年同期減幅各為43.37%及48.04%。 

經濟低迷衝擊需求
對於今年以來指數持續探底，業者分析，除市場船舶供過於求問題仍然嚴重，因接近中國農曆春節假期，因此也使運載需求等更為冷清。

展望今年，由於全球經濟前景仍不明朗，貿易需求也遭到壓抑，再加上新船大量加入市場營運，供給成長大於需求的情況下，多數業者認為，今年不會太好。

裕民（2606）主管認為，在這樣的環境氛圍下，今年市場看起來應該不會有太大的翻揚。

即使是去年獲利創近3年新高的F-慧洋（2637），董事長藍俊昇也都認為，今年市場可能還是會較去年差。

受惠與客戶簽訂長約鎖定獲利，F-慧洋近年獲利穩定，公司自結去年稅前盈餘22.5億元，較2014年仍成長19.09%，每股稅前盈餘達4.53元。 

F-慧洋新興獲利穩定
以近期甫新交一艘8.16萬噸新船為例，已與全球大型貿易商嘉能可簽訂2至5年長約，毛利率約40%，由於今年新交付的10艘船中，有8艘已簽訂長約，另2艘將直接出售，因此儘管今年市況仍差，不過法人看好F-慧洋獲利仍有機會成長。

另如新興（2605）今年第4季將有一艘礦砂船及一艘超大油輪交船，由於市場特殊且都已簽訂長約，法人同樣看好交船後可望挹注業績，今年仍可穩定獲利。